Boeing 777-300ER : Ethiopian devance Kenya Airways en Chine

Publié le 31 octobre 2013 à 12h00 par François Duclos

11 commentaires

La compagnie aérienne Ethiopian Airlines devrait déployer son premier Boeing 777-300ER enter Addis Abeba et Guangzhou dès le 15 novembre, celui de Kenya Airways ne s’envolant vers la même destination que quatre jours plus tard Le premier des quatre 777-300ER commandés par la compagnie nationale d’Ethiopie, et configuré pour accueillir 34 passagers en classe Affaires et 365 en Economie, est attendu le 7 novembre 2013, pour une entrée en service le 10 avec deux rotations quotidiennes entre sa base et Dubaï - afin de parfaire la formation des équipages. Il s’envolera dès le 11 novembre vers Luanda, avec des vols lundi, mercredi et vendredi, puis sera déployé vers Guangzhou sur trois des sept vols hebdomadaires, les autres restant opérés en 777-200LR. Le 777-300ER d’Ethiopian Airlines sera utilisé les mardi, jeudi et samedi aux horaires habituels : départ d’Ethiopie à 0h10 pour arriver à 14h40, et retour de Chine à 0h10 pour atterrir à 6h35 à l’aéroport Bole. Dans un communiqué, le PDG de la compagnie de Star Alliance Tewolde Gebremariam explique que grâce à son rayon d’action et sa consommation réduite, le 777-300ER permettra « d’accompagner la croissance rapide de nos routes long-courriers directes vers la Chine ou les Etats-Unis ». Les trois prochains exemplaires doivent être livrés d’ici juin 2015. Pas de concurrence directe sur la route de Guangzhou pour Ethiopian Airlines, les deux villes étant également desservies avec escale par Emirates Airlines, Qatar Airways, Saudia et Turkish Airlines. Sa grande rivale de l’est africain (et de SkyTeam) Kenya Airways dessert Guangzhou depuis Nairobi via Bangkok jusqu’au lancement de son propre 777-300ER : ce dernier effectuera alors la route en direct mardi, jeudi et samedi à compter du 19 novembre (départ 2h55, retour de Chine à 21h40). Plus gros appareil de leurs flottes respectives, le Boeing 777-300ER devrait représenter un moment de fierté pour les deux compagnies qui ont connu une année difficile – Ethiopian Airlines avec ses Dreamliner, et Kenya Airways avec l’incendie de l’aéroport de Nairobi.

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Commentaire(s)

cosmo a commenté :

31 octobre 2013 - 12 h 41 min

comment remplir les avions avec une population au salaire moyen de 23€!

Y a pas que les Chinois dans ce pays y a aussi 91 millions d’éthiopiens,

Quelqu’un d’expert pourra bien m’expliquer une peut le model économique de ET?

Merci d’avance

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capitaine93 a commenté :

31 octobre 2013 - 13 h 29 min

Aaaah ENfin, Air journal, vous passez l’information.

@ Cosmo, reposes toi la question dans l’autre sens : ”Combien de pax vont séjourner à Doha”? à DXB ?
Pourtant à faire l’inventaire de leur zincs et vu le nombre de pax transportés, on comprend vite que ce sont des pax en transit via un HUB X!
Ethiopian est juste entrain de faire le boulot que South African devrait faire depuis des lustres, regagner le marché africain, même si la route est encore longue, ils n’y perdent pas patience.
ET à cette allure finira par grignoter des pax à la RAM et à EGYPTAIR sur certains grands axes.
Quant à Kenya Airways, la concurrence demeure depuis quelques années.

AIRMAND, GREEN77, POSTANOTE, à vous..

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1. Pschtt a commenté :
  
  31 octobre 2013 - 19 h 47 min
  
  SAA? Moi je veux bien,mais franchement:regardez une carte:depuyis un pays d’Afrique (sauf les pays limitrophes) aller a Jo’burg pour reprendre une correspondance sur l’Asie,c’est un peu comme venir du Caire à CDG pour reprendre une correspondance sur Dubai,vous ne croyez pas????
  
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2. cosmo a commenté :
  
  1 novembre 2013 - 9 h 04 min
  
  Merci Capitaine 93 pour ton explication, cependant j’oserai remarquer certaines choses:
  
  – Pou DXB et Doha il restent aussi des hubs régionaux pour le business et les vacances entre autres,
  
  Surtout Dubai où siègent tout ce que le monde des affaires comptent comme grosses boites de tout secteurs, y a qu’à voir les files d’attentes à DXB pour passer la PAF.
  
  Pour ce qui est de RAM surtout, on remarque que l’écrasante majorité de ces lignes sont du côté opposé de ce que fait ET, le hub de CMN est surtout pour faire acheminer en Amérique du Nord et Europe de l’Ouest (un peu moins Moscou) mais quand même, des PAX en provenance d’Afrique de l’Ouest, je vois mal un passager de Dakar ou Accra voir même KIN ou Luanda aller à Adis pour rejoindre NY, Londres ou Lisbonne,
  
  Pour SAA je suis entièrement d’accord
  
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Boarf a commenté :

31 octobre 2013 - 14 h 11 min

South African peut difficilement mettre en place un hub intercontinental voir continental efficace connaissant la situation géographique de l’Afrique du Sud. Le seul hub efficace serait pour des lignes d’Afrique australe depuis et vers l’Afrique australe.

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1. capitaine93 a commenté :
  
  31 octobre 2013 - 15 h 04 min
  
  C’est ce qu’ils ont éssayé de faire avec ECAIR, puis par la compagnie virtuelle AIR CEMAC dont tout le monde se dispute le HUB pour finalement y associer Air France.
  SAA s’est retiré.
  Sans rentrer dans les détails, c’est ce que j’expliquais entre autre dans mon précédent post.
  sorry
  
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Julien a commenté :

31 octobre 2013 - 15 h 04 min

Oui tout à fait, Jo’Burg n’est placée pour faire office de HUB. Par contre Ethiopian ou Kenya peuvent venir prendre les PAX sur toutes l’Afrique pour les éclater… il est fort réducteur de dire que l’Afrique est un continent ou les gens “gagnent 23USD”… il y a des richesses, des hommes d’affaires et des africains vivant sur toute la planète…

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1. cosmo a commenté :
  
  1 novembre 2013 - 8 h 57 min
  
  Ce n’est pas réducteur c’est la réalité, le salaire moyen en Ethiopie est de 23 €,
  
  les richesses de ce pays ne profites pas aux éthiopiens, mais bien à des investisseurs sans scrupules!
  
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  1. Hclaudepie a commenté :
    
    1 novembre 2013 - 12 h 24 min
    
    23 € c’est une moyenne ! Comme toute moyenne, elle gomme les extrêmes, il y a donc pas mal (à l’échelle de l’Ethiopie) de PAX qui peuvent se payer ça ! Par ailleurs, pour faire une comparaison, en France où le salaire moyen est de 1700 €, il n’y que 10% des français, et pas plus, qui peuvent se payer un billet LC ! Pensez bien à tout ça, l’Afrique n’est pas pauvre, ce sont les africains (et encore, pas tous) qui le sont !
    
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2. cosmo a commenté :
  
  1 novembre 2013 - 9 h 19 min
  
  ceci dit pour les 23€ j’ai parlé de l’Ethiopie uniquement et pas l’Afrique, remarque de taille
  
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Steevy a commenté :

31 octobre 2013 - 19 h 52 min

ET et KQ font un business MONSTRE sur les lignes Asie-Afrique de l’Ouest/Afrique Centrale.

Ils ont même poussé China Southern hors du maché Nigérian.

Un axe Canton-Lagos est une véritable mine d’or pour ET par example. Le produit n’est pas mauvais du tout, et ils donnent des cheveux gris à pas mal de cie Européennes ou du Golfe.

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