Ryanair: la Commission Européenne est anti-low cost

Publié le 30 mars 2012 à 10h30 par François Duclos

3 commentaires

©Ryanair

La compagnie aérienne low cost Ryanair est revenue à la charge contre la Commission Européenne, l'accusant d'interdire à ses employés l'utilisation de billets vendus par les spécialistes du vol pas cher. Réouverture d'une enquête dans un sens, procès dans l'autre: les relations de Ryanair avec les instances européennes ne sont pas au beau fixe, et la conférence de presse de son PDG Michael O'Leary le 29 mars 2012 ne va pas dans le sens d'un apaisement: il a accusé la Commission Européenne de mentir sur son absence de biais contre les low cost. Et de présenter pour preuve des e-mails du responsable de la gestion des remboursements individuels Stephen Quest, qui reconnaissait en janvier que les termes du contrat avec AMEX (American Express Business Travel, l'agence de voyage en charge des achats de billet d'avion) "interdisent de réserver des vols opérés par des compagnies low cost", en raison du fait que "les tickets à bas prix doivent être payés immédiatement avec une carte de crédit et que les possibilités d'échange et d'annulation sont limitées". Dans un communiqué appelant à la "fin de la discrimination", Ryanair demande pourquoi la Commission, "qui prêche l'austérité aux Etats et citoyens quand elle est incapable d'équilibrer son budget", empêche son agence de voyage de réserver auprès des low cost et ainsi "économiser aux contribuables des millions d'euros et des heures perdues (puisque les low cost sont plus ponctuelles)". Lors d'une précédente "charge" d'O'Leary début mars, la Commission avait répondu qu'AMEX ne peut réserver des billets directement chez les low cost puisque ces dernières bloquent l’accès à leurs systèmes de réservations. Un porte-parole ajoutait que les fonctionnaires européens sont libres de réserver des billets chez Ryanair, easyJet ou tout autre avec leur propre carte de crédit, avant de se faire rembourser. On rappellera au passage que Bruxelles vient de relancer une enquête sur les subventions versées à Ryanair par seize aéroports européens dont Charleroi, ceci expliquant sans doute cela…

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Commentaire(s)

Askell a commenté :

30 mars 2012 - 18 h 47 min

“Ceci expliquant sans doute celà…”. Je pense que cette petite phrase est en trop pour respecter la neutralité journalistique. O’Leary expliquait dans un article d’une revue aéronautique anglo-saxonne que la commission interdisait à ses employés d’utiliser des low-costs. Il disait également que, ayant décidé de se poser à Charleroi avec sa compagnie pour venir à une réunion avec la commission, le service de “limousine” n’était pas disponible pour lui, alors que la distance était plus faible. La commission ne semblait connaître que l’aéroport de Bruxelles.
Je pense que M. O’Leary a une tendance à exagérer parfois. Mais il est à l’origine du modèle low-cost que les grandes compagnies sont obligées de suivre. Grâce à ses excès, les “grandes” sont obligées de réduire les leurs !
Pour ce qui est de la commission européenne, il y a de années que j’observe la mutation du “monstre”. Certains en France croient toujours que l’UE est là pour nous protéger des chinois ou des US, que l’Euro est notre rempart contre le chômage etc. Si on y regarde de plus près, on comprend que la commission s’est auto-octroyée des droits de regard sur à peu près tout et qu’il serait temps de lui mettre un frein !

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Mykel86 a commenté :

31 mars 2012 - 0 h 41 min

Sincèrement, je reconnait que Ryanair a bien compris comment optimiser l’utilisation d’un avion, et leur permet de rentabiliser beaucoup que des majors comme AF leurs aéronefs dédiés au moyen-courrier. La preuve, AF y vient avec ses bases provinces !

Cependant, je déplore leur pratique de “dumping social” en employant uniquement des salariés de droit irlandais, avec des charges quasi nuls, et aucune cotisation sociale (bien que ce ne soit pas FR qui les embauche directement, mais leur société de sous-traitance CrewLink).

De plus, et là je sais que certains des lecteurs réguliers d’Air Journal vont me répondre, mais je me pose beaucoup de questions sur le financement des lignes de FR. Payer la société AMS, basée tantôt sur l’île de Man ou Jersey, pour participer aux coûts marketing de lignes que personnes n’exploite à ce jour, tout en négociant au rabais les taxes aéroportuaires. Alors que, sauf peut-être pour les histoires des passerelles, il utilise les mêmes installations que d’autres compagnies !
Enfin, l’exemple le plus criant en France est le cas de l’aéroport de Beauvais-Tillé (et non aéroport de Paris-Beauvais, grotesque !), qui est devenu aujourd’hui une totale zone de non-droit avec le diktat imposé par FR !

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Lol a commenté :

31 mars 2012 - 9 h 38 min

MOL est de mauvaise foi – c’est lui qui s’est acheté une licence de taxi pour rouler dans les voies de bus de Dublin ! Alors faire un …. nerveux pour un billet d’avion…
MOL est pro-EU quand cela l’intéresse. 2012, j’espère que ce sera l’année de mise à mort des scandaleuses aides marketings de Ryanair. Non pas en les interdisant, mais au contraire en les légalisant et les rendant soumises à appels d’offres. Son modèle low cost est bancal car artificiellement dopé aux aides marketings et aux dérégulations sociales européennes. A rapprocher de Brussels Airlines qui demande à son gouvernement de partir de Belgique….

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