L’Airbus A380 d’Air France atterrit à Miami

Publié le 2 décembre 2014 à 07h30 par François Duclos

11 commentaires

La compagnie aérienne Air France déploie depuis lundi un Airbus A380 tous les jours entre Paris et Miami, l’une des huit destinations de son superjumbo. Du 1^er décembre 2014 au 28 mars 2015, la compagnie nationale opère tous les jours un A380 entre l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle et Miami, à l’exception des mercredis du 5 janvier au 1er février et du 9 au 28 mars. Le départ de Roissy est programmé à 13h50 pour arriver à 18h05, et le retour de Floride à 20h55 pour se poser le lendemain à 11h20. Air France est en concurrence sur cette route avec American Airlines (XL Airways ne propose sa liaison qu’en période estivale). Le superjumbo de la compagnie de l’alliance SkyTeam est configuré pour accueillir 516 passagers : neuf en Première et 343 en Economie sur le pont inférieur, et 80 en classe Affaires, 38 en Premium et 46 en Economie sur le pont supérieur. L’aéroport de Miami accueille déjà les A380 de Lufthansa (vol quotidien toute l’année depuis Francfort), tandis que British Airways déploiera les siens deux fois par jour depuis Londres-Heathrow à compter du 25 octobre 2015. Air France envoie actuellement ses A380 à Abidjan, Hong Kong, Johannesburg, Los Angeles, New York-JFK, Shanghai, Washington-Dulles et donc Miami. Rappelons qu’à Miami, les passagers d’Air France peuvent embarquer sur son propre A320 à destination de Pointe-à-Pitre (5 vols par semaine) ou Port-au-Prince (5), deux monocouloirs étant basés en Guadeloupe.

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Commentaire(s)

Airpasbus a commenté :

2 décembre 2014 - 7 h 34 min

Quelle est la destination qu’AF ne va pas “tester” avec son 380? Biarritz, Madrid, Ljubljana??? Quand est-ce que ce type d’appareil sera équipé des nouveaux produits F, C, et Y?

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Beb a commenté :

2 décembre 2014 - 7 h 37 min

Puisque personne n’évoque le sujet… quelqu’un pourrait-il m’expliquer pourquoi lorsque le baril de pétrole augmente, les compagnies aériennes répercutent cette hausse aussi sec, et lorsqu’il baisse (il n’a jamais été aussi bas), les compagnies aériennes ne répercutent pas cette baisse sur le coût de leurs billets? Bref, ou comment prendre les passagers pour des “gogos”…

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1. Gérald a commenté :
  
  2 décembre 2014 - 8 h 22 min
  
  +1000 : ces fameuses surcharges carburant ne sont rien d’autre qu’une grande escroquerie… quand il s’agit de payer des hausses, ils nous trouvent… quand il s’agit de baisser les prix, il n’y a plus personne…
  
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2. AirBidule a commenté :
  
  2 décembre 2014 - 8 h 27 min
  
  …et le gaz, soit disant indexé sur le cours du pétrole? On trinque à la santé de Suez!
  
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3. AirBidule a commenté :
  
  2 décembre 2014 - 8 h 40 min
  
  Bien sûr, tous les bons commerçants font ça !
  
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Erik de Nice a commenté :

2 décembre 2014 - 7 h 54 min

@BEB : Pour “certaines”, probablement afin de combler les pertes colossales provoquées par les grèves, peut-être??

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1. flo a commenté :
  
  2 décembre 2014 - 8 h 38 min
  
  Pas du tout cher frustré de Nice, Air France a négocié ces tarifs carburants longtemps à l’avance à prix fixe sur 5 ans et ne peut pas les baisser tant que le contrat est arrivé à échéance
  
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Esteban a commenté :

2 décembre 2014 - 8 h 28 min

Peut être parce que le carburant que la compagnie utilise aujourd’hui a été acheté il y a déjà plusieurs années, à un prix bien supérieur ?

Allez, c’était pas compliqué à chercher !

http://www.challenges.fr/entreprise/20141118.CHA0341/ce-qu-air-france-economise-ou-pas-avec-la-baisse-des-prix-du-petrole.html

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1. Chris_DXB a commenté :
  
  2 décembre 2014 - 9 h 20 min
  
  Merci pour le lien, ESTEBAN !
  
  En effet c’est bien ce que j’avais déjà lu ailleurs. Il y a une décorrélation entre les cours du baril de pétrole à l’instant t et le prix des billets d’avion. Cela est du aux “couvertures carburants” souscrites par les compagnies aériennes, qui permettent de lisser un prix sur de longues périodes, et donc de modéliser une structure de cout stable permettant de sortir le prix des billets d’avion, parfois vendus parfois plusieurs mois à l’avance. Ainsi Air France aurait déjà acheté une partie de son fuel pour 2015 au prix fort et cette baisse n’a pas encore été répercutée sur les modèles à long terme.
  
  Pour revenir à l’article, bonne nouvelle que le positionnement du 380 à MIA, destination “qui fonctionne” l’hiver, au contraire de beaucoup d’autres, et dont le yield reste assez élevé pour une destination majoritairement touristique.
  
  A quand un retour hivernal à Dubaï (malgré une très mauvaise première expérience)??? Destination à la fois Affaire et Tourisme, communauté française qui explose…
  
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Erik de Nice a commenté :

2 décembre 2014 - 9 h 00 min

Oh, pas de frustré à Nice, juste dégoûté de certains commentaires de “Mytho” sévissants sur ce site afin de se faire passer pour des Pros sans jamais avoir décoller autrement qu’en fantasmant devant des posters d’avions blancs..
Pour en revenir au prix du baril, les avions consomment aujourd’hui du carburant acheté et payé il y a bien longtemps et il faudrait que la baisse du prix du baril perdure plus de 2 ans afin que celui-ci influe sur le prix du billet.

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Alain 45 a commenté :

2 décembre 2014 - 9 h 08 min

Il y a quelques années, les pompistes pour nos voitures disaient la même chose….c’est trop compliqué….on a payé plus cher…..etc…..
Finalement, ils s’y sont mis et les prix sont bien réajustés ! Certaines grandes surfaces le font même au quotidien.
Pour Air France, l’article précise que cette pratique d’achat a cessé en 2010 (on ne sait pas d’ailleurs si c’est pour 4 ou 5 ans, les deux durée étant mentionnées) ?

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