Si le risque d’avoir un accident d’avions a diminué en 2024, l’IATA a recensé 7 accidents mortels en 2024, ayant provoqué la mort de 244 personnes, un chiffre en nette hausse par rapport à 2023 (72 décès).
L’Association du transport aérien international (IATA) a publié son rapport annuel sur la sécurité 2024. L’industrie a réalisé une nouvelle année de solides performances globales en matière de sécurité, notamment en affichant des améliorations par rapport à la moyenne sur cinq ans pour plusieurs paramètres clés, mais elle a pris du recul par rapport à une performance exceptionnelle en 2023. Le taux d’accidents tous risques confondus de 1,13 par million de vols (un accident pour 880 000 vols) est meilleur que la moyenne quinquennale de 1,25, mais pire que le 1,09 enregistré en 2023.
Il y a eu sept accidents mortels en 2024, sur 40,6 millions de vols. C’est plus que l’accident mortel unique enregistré en 2023 et la moyenne quinquennale de cinq accidents mortels.
Il y a eu 244 décès à bord en 2024, contre 72 décès signalés en 2023 et la moyenne quinquennale de 144. Le risque de décès est resté faible à 0,06, inférieur à la moyenne quinquennale (0,10), bien que deux fois plus élevé que le 0,03 signalé en 2023.
« Même si les accidents aériens récents ont fait beaucoup parler d’eux, il est important de se rappeler que les accidents sont extrêmement rares. En 2024, il y a eu 40,6 millions de vols et sept accidents mortels. De plus, la sécurité aérienne est en constante amélioration. Il y a dix ans, la moyenne sur cinq ans (2011-2015) était d’un accident pour 456 000 vols. Aujourd’hui, la moyenne sur cinq ans (2020-2024) est d’un accident pour 810 000 vols. Cette amélioration est due au fait que nous savons que chaque décès est un accident de trop. Nous honorons la mémoire de chaque vie perdue dans un accident d’aviation avec nos plus sincères condoléances et une détermination toujours plus grande à rendre les vols encore plus sûrs. Et pour cela, l’accumulation de données sur la sécurité, y compris le rapport de sécurité 2024, est notre outil le plus puissant », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
Voici les différents points du rapport annuel de l’IATA :
Risques croissants dans les zones de conflit : La destruction de deux avions dans des zones de conflit (le Kazakhstan avec 38 morts et le Soudan avec cinq morts) a renforcé l’importance de l’initiative Safer Skies, mise en place à la suite de la tragédie du PS752 pour faciliter les mesures de protection dans les espaces aériens à haut risque.
Accidents les plus fréquents : Les collisions avec la queue d’un avion (tail strike) et les sorties de piste ont été les accidents les plus fréquemment signalés en 2024, ce qui souligne l’importance des mesures de sécurité au décollage et à l’atterrissage. Il convient de noter qu’aucun accident de type CFIT (vol sans perte de contrôle) n’a été enregistré.
Les compagnies aériennes inscrites au registre de l’audit de sécurité opérationnelle de l’IATA (IOSA) (y compris toutes les compagnies aériennes membres de l’IATA) ont enregistré un taux d’accidents de 0,92 par million de vols, nettement inférieur au 1,70 enregistré par les transporteurs non IOSA.
Les accidents et incidents liés aux zones de conflit sont considérés comme des événements liés à la sécurité et ne sont pas inclus dans ce rapport. Bien qu’ils n’apparaissent pas dans les données de ce rapport de sécurité, ils constituent, avec les incidents croissants d’interférence avec le système mondial de navigation par satellite (GNSS), une préoccupation majeure pour la sécurité aérienne qui nécessite une coordination mondiale urgente.
« Aucun avion civil ne devrait jamais être la cible – délibérée ou accidentelle – d’opérations militaires. Les gouvernements doivent intensifier leurs efforts, améliorer le partage de renseignements et établir des protocoles mondiaux plus clairs pour prévenir de telles tragédies et protéger l’aviation civile », a déclaré M. Walsh.
Performance régionale en matière de sécurité
Afrique
Avec 10 accidents en 2024, le taux d’accidents tous secteurs confondus est passé de 8,36 par million de secteurs en 2023 à 10,59 en 2024, dépassant la moyenne sur cinq ans de 8,46. L’Afrique (AFI) a enregistré le taux d’accidents le plus élevé, bien que le risque de décès soit resté à zéro pour la deuxième année consécutive. Les types d’accidents les plus courants en 2024 étaient les sorties de piste, suivies de ceux liés au train d’atterrissage. Quarante pour cent de tous les accidents impliquant des exploitants basés en Afrique du Sud ont eu lieu sur des avions à turbopropulseurs.
Avec deux accidents en 2024 au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, le taux d’accidents tous secteurs confondus est passé de 1,12 accident par million de secteurs en 2023 à 1,08 en 2024, ce qui est également meilleur que sa moyenne sur cinq ans de 1,09. Le risque de décès est resté nul depuis 2019
Amérique du Nord
Avec 12 accidents, le taux d’accidents tous secteurs confondus est passé de 1,53 par million de secteurs en 2023 à 1,20 en 2024, ce qui est supérieur à la moyenne quinquennale de la région, qui est de 1,26. Le risque de décès est resté nul depuis 2020. Les types d’accidents les plus courants en 2024 ont été les tail strikes, suivies des dommages aux pistes et des sorties de piste. Bien qu’aucun accident n’ait été lié à des débris provenant d’opérations spatiales, le nombre croissant de lancements de fusées présente des défis pour la gestion du trafic aérien.
L’Asie-Pacifique compte 7 accidents et un taux d’accidents aériens en très légère augmentation à 1,04 en 2024.
Europe
Avec neuf accidents en 2024, le taux d’accidents tous secteurs confondus a légèrement augmenté, passant de 0,95 par million de secteurs en 2023 à 1,02 accident en 2024. Ce taux est comparable au taux d’accidents moyen sur cinq ans de la région, qui est de 1,02. Le taux de risque de mortalité est passé de zéro en 2023 à 0,03 en 2024. La plus grande proportion d’accidents était liée à des collisions avec la queue d’un avion, suivies de sorties de piste.
Communauté des États indépendants
En l’absence d’accident en 2024, le taux d’accidents tous secteurs confondus est passé de 1,05 accident par million de secteurs en 2023 à zéro en 2024, soit une amélioration par rapport à la moyenne quinquennale de la région de 2,49. Le risque de décès est resté nul depuis 2022. Les interférences GNSS et les risques de sécurité liés aux conflits régionaux restent des préoccupations majeures pour la sécurité aérienne dans la région. Le crash d’un avion d’Azerbaijan Airlines en décembre 2024 dans une zone de conflit est exclu de la classification des accidents dans ce rapport de sécurité.
Bon élève, l’Asie du nord compte un seul accident quand l’Amérique latine et les Caraïbes en recensent 5, pour la plupart dus aux tail strikes.
De la difficulté d’avoir des rapports d’accidents complets
Les rapports d’accidents tardifs ou incomplets privent les parties prenantes essentielles (opérateurs, constructeurs, régulateurs et fournisseurs d’infrastructures) d’informations vitales qui pourraient encore améliorer la sécurité aérienne. L’analyse de l’IATA sur les enquêtes sur les accidents de 2018 à 2023 révèle que seulement 57 % ont été achevées et publiées comme l’exige la Convention de Chicago.
Les taux d’achèvement varient considérablement selon les régions, l’Asie du Nord étant en tête avec 75 %, suivie de l’Amérique du Nord (70 %) et de l’Europe (66 %), de la CEI (65 %), du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord (60 %), de l’Amérique latine et des Caraïbes (57 %), de l’Asie-Pacifique (53 %) et de l’Afrique (20 %).
« Les enquêtes sur les accidents sont un outil essentiel pour améliorer la sécurité aérienne mondiale. Pour être efficaces, les rapports d’enquête sur les accidents doivent être complets, accessibles et opportuns. L’annexe 13 de la Convention de Chicago indique clairement qu’il s’agit d’une obligation pour un État. Enterrer les rapports d’accident pour des considérations politiques est totalement inacceptable. Et si la capacité est le obstacle, nous avons alors besoin d’un effort mondial coordonné pour fournir un soutien technique aux pays dont l’expertise en matière d’enquête sur les accidents est limitée », a déclaré Walsh.
©CDB Aviation
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