Dimanche, à l’aéroport de Wellington, un ATR 72-600 d’Air New Zealand a été évacué sur la piste après que de la fumée a été aperçue provenant de l’un de ses moteurs lors de l’atterrissage.
La Commission d’enquête sur les accidents de transport (TAIC) néo-zélandais a annoncé avoir ouvert une enquête sur un incident du vol NZ5366 en provenance Christchurch et survenu à l’arrivée à Wellington vers 16h11 dimanche alors que le turbopropulseur était en approche finale à une hauteur d’environ 91 m. “Il a été signalé qu’il y avait eu un avertissement de basse pression d’huile, puis une panne moteur et un avertissement d’incendie moteur. Le pilote a lancé un appel de détresse, a atterri en toute sécurité et s’est arrêté sur la piste“, a déclaré Louise Cook, enquêtrice en chef par intérim des accidents.
“Les services d’urgence de l’aéroport sont intervenus rapidement et les passagers [au nombre de 40] et l’équipage ont été évacués sur la piste, sans qu’aucune blessure grave ne soit signalée“, a précisé la TAIC.
Les images de l’évacuation de l’ATR 72-600 d’Air New Zealand ont marqué le public néo-zélandais, qui a en tête le crash récent d’un ATR au Brésil. Le 9 août dernier, un ATR 72-500 de la compagnie aérienne brésilienne Voepass s’est écrasé dans la région de Sao Paulo, faisant 61 victimes, soit tous les passagers et membres d’équipage à bord. Plus loin, le 15 janvier 2023, un ATR 72-500 de la compagnie aérienne népalaise Yeti Airlines, en provenance de Katmandou au Népal s’est écrasé près de l’aéroport de Pokhara où il devait atterrir, causant la mort de 67 personnes.
Jules a commenté :
3 septembre 2024 - 10 h 37 min
Incident moteur très bien géré par les pilotes !
Ils avaient un fort vent (peut-être de travers), étaient en phase d’atterrissage (juste avant le posé des roues) et ils réagissent immédiatement au feu moteur, well done!
Les service incendie arrivent 30 secondes après, prêt à intervenir.
Par contre évacuation des passagers à désirer.
Coté droit, porte inadaptée à l’évacuation d’urgence, aurait du être interdite par l’équipage.
Et à gauche les passagers se promènent tranquillement vers le moteur qui était en feu.
Les pompiers interviennent finalement pour les aider.
Bien géré ? a commenté :
3 septembre 2024 - 14 h 17 min
Bien géré…j’ai un doute ..
Si vous regardez la vidéo :
1) panache de fumée a l’atterrissage.
2) plus de fumée et arrêt moteurs.
3) Mais il semble avoir redémarré les moteurs …
4) Nouveau panache de fumées…
Était il judicieux de tenter de redémarrer les moteurs si c’était effectivement bien la tentative ?
Jules a commenté :
4 septembre 2024 - 9 h 48 min
Avec une analyse comme la votre, vous devriez postuler pour le BEA 🙂
@ Jules a commenté :
5 septembre 2024 - 4 h 53 min
Coté droit, porte inadaptée à l’évacuation d’urgence, aurait du être interdite par l’équipage.
Et à gauche les passagers se promènent tranquillement.
Je vous renvoie l’ascenseur.
Avec une analyse comme la votre, vous devriez postuler pour le BEA 🙂
Je n’ai fait que relater ce que tout le monde peut voir sur la vidéo.
Je comprends que votre susceptibilité vous empêche de recevoir la contradiction.
Jules a commenté :
5 septembre 2024 - 12 h 07 min
J’ai travaillé avec le BEA pendant quelques années, je connais donc bien leur façon de travailler.
A la différence de vous, ils ne regardent pas seulement les panaches de fumée 🙂
HUOT a commenté :
3 septembre 2024 - 12 h 26 min
Évacuation plutôt mal organisée?
Il semblerai que la panique ait pris le dessus.
Qu’en pense les spécialistes?
FL360 a commenté :
3 septembre 2024 - 13 h 46 min
1. L’on ne sait à quel moment l’équipage a identifié le problème, puisque l’on nous assure ici qu’il y eut un appel de détresse.
2. En tout cas, l’équipage a parfaitement géré la situation.
3. Le feu moteur étant éteint, l’évacuation (ne se faisant que sur instruction du commandant) n’avait rien d’urgent, surtout avec au moins un moteur, et donc une hélice, tournant. Le commandant s’est simplement assuré qu’il n’y avait pas de danger extérieur avant d’évacuer ses passagers.
4. Quant à l’attitude des passagers se dirigeant vers le moteur sinistré, tout PNT ou PNC vous dira que, malgré des consignes claires et précises, ils sont souvent ingérables, quelle que soit la situation.
NDR a commenté :
3 septembre 2024 - 18 h 16 min
ATR pend de bons avions, Boeing pend de bons avions, Airbus idem
Arrêtez d’effrayer des passagers lamda qui ont de faibles notions de physique et de culture générale dans l’aérien
John a commenté :
4 septembre 2024 - 12 h 29 min
Toute la question est de savoir s’ils “pendent” les avions par la queue? 🙂