L’Administration de l’aviation civile américaine (FAA) vient enfin d’octroyer au Boeing 777-9 une autorisation dite TIA (Type Inspection Authorization), première étape indispensable dans son processus de certification.
Une étape franchie à point nommé pour le 777-9 -le plus gros avion produit au monde depuis les superjumbos Airbus A380 et Boeing 747- juste avant le salon aéronautique international de Farnborough (Royaume-Uni), prévu du 22 au 26 juillet, où l’avionneur américain compte présenter la cabine de son dernier né.
Ce feu vert de la FAA est délivré lorsque l’examen des données techniques requises est terminé ou est suffisamment avancé pour estimer que l’appareil satisfera aux réglementations applicables, a expliqué Brad Till, directeur marketing de la branche aviation commerciale de Boeing. En clair, l’autorisation TIA signifie que certains aspects de la conception du 777-9 sont suffisamment prêts pour que le régulateur américain puisse procéder à des évaluations approfondies afin de s’assurer que l’avion répond aux normes réglementaires
A Farnborough, les visiteurs auront ainsi accès à une section grandeur nature de la cabine du 777-9, qui a gagné 30 à 40 cm de largeur supplémentaire par rapport à son prédécesseur, le 777-300ER, grâce à un fuselage moins épais. Les hublots sont plus grands, les compartiments à bagages plus spacieux, l’éclairage au Led offre une combinaison infinie de couleurs et, même, un ciel étoilé ou encore la possibilité de suivre le soleil pour faciliter les voyages long-courriers ayant beaucoup de décalage horaire, selon Boeing.
Côté technique, le nouveau moteur GE9X conçu par General Electric dispose de moins de pales, ce qui réduit le bruit dans et hors de l’avion, et il consomme moins de carburant. Selon Brad Till, directeur marketing chez Boeing, “les émissions de CO2 [du 777-9] sont de 20% à 30% inférieures à celles de l’A350“, du constructeur européen Airbus et concurrent direct du 777-X depuis l’arrêt de production des superjumbos A380 et 747. Et sa “signature sonore” est 40% plus faible que les long-courriers 777-300ER qu’il va remplacer.
Boeing a d’ores et déjà enregistré plus de 530 commandes pour l’ensemble de la famille 777-X, dont font partie les modèles 777-8 et 777-9.
©Boeing
Voyager974 a commenté :
20 juillet 2024 - 16 h 28 min
Les chiffres sont impressionnants ça va faire mal ça a l air confortable et spacieux même en classe économique pour les oreilles c’est pas mal moins de décibels, niveau consommation c’est super,il y a du niveau attendons pour la commercialisation maintenant.
20 juillet 2024 - 16 h 47 min
30 a 40 cm de plus dedans avec la meme cellule qu avant….
Mazette il leur reste quoi comme enveloppe?
Sachant que deja le 777 n etait pas réputé pour le silence donc ne devait pas avoir une isolation epaisse
Alors reduire de 15-20cm par cotés…
Ou alors coquille??
20 juillet 2024 - 16 h 54 min
J ai trouvé une partie possible de la question ailleur …
Boeing a également annoncé que ses cabines seront modulables, pour offrir aux compagnies la possibilité de personnaliser l’architecture des cabines. Ces dernières seront d’ailleurs plus larges que la concurrence de 40,6 cm.
La mesure est par rapport a la concurrence….pas au 777
20 juillet 2024 - 17 h 21 min
Le fuselage du 777 faisant 24 cm de plus que celui du 350 (620cm vs 596cm)
et
le 777-9 ayant sans doute la meme technologie d isolation que le 350 vu la meme génération maintenant
Il ne pourrait que rattraper le retard
Le 350 ayant une cabine de 561cm
Ca fait une isolation de 35cm/2 pour le 350
Donc 17,5cm
Rapporté au 777-9
Ca fait 620-35 soit 585cm
Il est reporté que le 777 a une cabine de 582cm
Soit un gain de 3cm
Et ce gain de 30-40 cm correspondrait a n avoir que la peau d alu direct …
20 juillet 2024 - 17 h 25 min
Pareil ce 40cm de plus que la concurrence ne peut pas etre valable contre le 350 qui a un fuselage de 24cm de moins
Ca voudrait dire que le 350 faisant 561cm
Ca donnerai 591-601cm dedans pour 620 dehors: soit 9-14cm d epaisseur
Ca semble vraiment peu …
C est quoi alors la concurrence??
Eric Salvant a commenté :
20 juillet 2024 - 22 h 31 min
Vous avez du mal interpréter… Boeing est très clair dans ses explications. Les parois de la cabine seront en partie constituées de composite et d’un caoutchouc révolutionnaire. Ainsi la largeur sera modulable en fonction de l’altitude, de la pression extérieure et de l’équipement. En version éco 4x3x4 elle pourra être plus large qu’en version 3x4x3.
Leveneur a commenté :
20 juillet 2024 - 17 h 18 min
Bonjour.
Je crois savoir que le plancher n’est pas au même niveau… Ce qui rend les fauteuils dans le plus grand diamètre de la carlingue…
Greg6 a commenté :
20 juillet 2024 - 18 h 38 min
L’intérieur du 777x est plus large de 10 cm par rapport aux autres 777, 5,96m vs 5,86m.
Donc il s’agit d’une coquille tout bêtement.
Greg6 a commenté :
20 juillet 2024 - 18 h 50 min
Quant à cette assertion :
“les émissions de CO2 [du 777-9] sont de 20% à 30% inférieures à celles de l’A350“
Il faut bien préciser qu’ils arrivent à ce résultat (généreux…) en comptant les émissions par passagers, et en prenant les configurations qui les arrangent…
( On peut arriver au même genre de résultat en comparant un a321neo avec un 787, si on veut s’amuser )
On peut difficilement avoir 30% de baisse de CO2 sur un vol avec un moteur qui pousse 30% de plus…
20 juillet 2024 - 22 h 09 min
Ca me rappelle les calculs que l on avait fait pour le comacvs 320/320neo
Greg6 a commenté :
21 juillet 2024 - 10 h 28 min
Et encore, le comac et l’a320 sont de même gabarit, donc il y a une logique à essayer de comparer.
Là on parle de comparer un appareil qui est donné à 410-425 (pas trop clair) pax contre généralement 370 pour l’autre en config “typiques” (souvent 2/3 classes, pas de f).
Bref, ils peuvent faire le calcul qui les arrange en partant sur un écart de 55 pax (voir plus, personne ne vérifie c’est de la comm’), et après ils divisent les émissions par le nombre de pax.
Le problème, c’est qu’ils laissent entendre que c’est l’appareil en lui-même qui a un niveau d’émission plus faible. Ce qui est faux.
Et surtout, tout dépend au final des configurations choisies par les compagnies.
Si je reprends mon exemple de comparaison a321neo vs b787-9, je peux prendre selon mon envie :
Un a321neo de jetblue avec 138 pax ou un de wizzair avec 239 pax.
Un b787-9 AirEuropa avec 333 pax ou un de ana avec 215 places.
Et là je peux faire le calcul qui m’arrange.
S. Varan a commenté :
21 juillet 2024 - 12 h 41 min
Le Comas chinois ne peut être comparé comme vous le faites. La largeur de la cabine dépendant de sa configuration. En 3×2 elle sera différente qu’en 2×3. Ainsi le volume total ne sera pas comparable si l’extension ne suit pas. Une telle comparaison est une erreur de votre part. Le Toulousain dans son commentaire le précise pourtant avec exactitude.
Boeing... a commenté :
20 juillet 2024 - 20 h 05 min
Selon Brad Till, directeur marketing chez Boeing, “les émissions de CO2 [du 777-9] sont de 20% à 30% inférieures à celles de l’A350“…
Chiffres qui n’engagent que lui et avec une grosse fourchette de 10% 😅🤣😂
Si c’est comme la série de mensonges et dissimulation concernant le 737 MAX…
On verra quand il volera et quand il sera possible de faire une comparaison réelle et non pas se contenter de théorique et d’argument commercial…
J’ajouterai que ces chiffres sont d’autant plus faux que nombre de 350 utilisent un % de bio carburant.
Aujourd’hui, tous les avions Airbus sont certifiés pour voler avec jusqu’à 50% de mélange de SAF mélangé à du kérosène.
Un A350 a même réalisé une première avec un vol 100% SAF il y a environ déjà 3 ans…
https://www.air-journal.fr/2021-03-19-emissions-de-co2-un-airbus-a350-vole-avec-100-de-carburant-durable-5226687.html
Lchris a commenté :
21 juillet 2024 - 12 h 43 min
Tu rigoles parce que Mr Till a ” ROSER ” dire ( loool ) que le 777X a 20 à 30 pour cent de moins de CO2 que l’A350 ???? et si c’est la vérité ou est le problème ?? dès qu’une personne fait une réfléxion ou une critique constructive qui va à l’encontre d’ AIRBUS, les trolls de ce constructeur s’empressent de répondre et de se moquer de la personne en question. Le but est que les constructeurs d’avions limites leur emissions de CO2 par vol jusqu’en 2040, quelques soit le type d’avions donc peu importe le type d’avions qui émet le plus ou le moins, l’essentiel c’est que ce soit respecter, d’accord ??
Allez on chante encore une fois ” On souhaite la CERTIF on souhaite la CERTIF on souhaite on souhaite on souhaite la CERTIFF ” chant en hommage à la coupe du monde 98
CHECK LAST a commenté :
21 juillet 2024 - 17 h 04 min
Oui oui 30 à 40 % d émissions de moins de co2 que le 350 no souci
Nico a commenté :
21 juillet 2024 - 0 h 53 min
737 max, 747-8 et maintenant 777-9. Boeing aime faire du neuf avec du vieux. Sauf qu’ils ne maîtrisent rien.
Tilo a commenté :
21 juillet 2024 - 17 h 26 min
A parce que Airbus avec ses a320/21, ses a330 ne fait pas de neuf avec du vieux ? L’a320neo/21neo/XLR et l’a330neo sont des recyclages d’anciens avions, seul l’a350 est un nouveau programme d’Airbus tout comme le 787 est le seul nouveau programme de Boeing.
L’a340 n’a pas étais remotorisé car les a330neo 900 et a350 900 le remplace très bien tout comme le 767 n’a pas étais remotorisé car le 787-9 le remplace très bien donc arrêtez un peu avec ça Boeing et Airbus font tout les deux du neuf avec du vieux pour la simple raison que fabriqué à chaque fois un nouvel avion à partir d’une feuille blanche coûte très cher au constructeur.
Le problème avec Boeing c’est pas de faire du neuf avec du vieux car finalement Airbus le fait aussi, non le problème est Boeing à mis des moteurs trop gros, c’est comme si vous mettez des moteurs de ferarri sur une Renault 5 des années 80 forcement la R 5 va s’envoler et se crashé tellement le moteur et trop puissant pour, les moteurs du Max sont trop lourd sur une vieille cellules, il à étais conçu pour supporter des moteurs plus petit, mais cherchez l’excuse de Boeing fait du neuf avec du vieux ça ne tient pas vous avez juste la critique facile, faire du neuf avec du vieux je le répète Airbus le fait aussi mais peut-être plus intelligemment que Boeing.
Tilo a commenté :
21 juillet 2024 - 17 h 32 min
Ferrari s’écrit comme ça je sais,mdr ils vont tous me faire la remarque.
t inquiète a commenté :
21 juillet 2024 - 21 h 38 min
T inquiète pas, c est pas la seule faute…..😏
Et sur le fond, il fallait argumenter sur “ils ne maîtrisent rien” ….🙄
Nico a commenté :
21 juillet 2024 - 1 h 04 min
Là où c’est drôle c’est qu’ils compare en 1er la conso. 20 a 30 % de moins que le 350.
Un 350 consomme 30% de moins qu’un 773. Donc le nouveau 779 consommerait 60% de moins avec leur comparaison. (Mort de rire)
Et lors de leur 2eme exemple ils compare le bruit a son prédécesseur et non le 350. Ce qui veut dire que l’Airbus est mieux.
Tilo a commenté :
21 juillet 2024 - 17 h 41 min
L’a350 consommera 30% de carburant en moins par rapport au 777-300er et le 777X consommera 40% de carburant en moins par rapport au 777-300er ce qui veut dire que le 777X consommera lui 10% de carburant en moins par rapport au a350
Greg6 a commenté :
23 juillet 2024 - 18 h 43 min
Ça c’est complètement faux.
Que ce soit sur un vol, ou bien en répartissant sur le nombre de passagers, c’est faux.
Il suffit de prendre en compte les chiffres : le b777-9 a besoin de presque 40 000 litres de carburant de plus qu’un a350-1000, pour au final faire presque 3000 km de moins…
J’ai fait un calcul rapide en dessous, même en partant sur un avantage de 46 passagers en plus pour le 777-9, l’a350 reste devant.
Comme je l’ai dit au-dessus, faire attention à la communication commerciale qui n’explique rien sur la façon dont ils font leur calcul.
Voyage73 a commenté :
21 juillet 2024 - 7 h 56 min
40 % de moins qu un 777,il était temps d améliorer !!!!
21 juillet 2024 - 14 h 54 min
A350-1000
Poids a vide 150.000kg
Pax 80kg pers 368pax 2 class dont 54Y 29.500kg
Bagage 30kg pers 11.000kg
Distance max 16.100km avec 158.800L (124.000kg)
Soit 314.500kg
+7.500kg fret
Mtow 322.000kg
124.000kg pour 368 pax a 16.100km
2,092kg de carbu/pax/100km
B777-9
Poids a vide 180.000kg
Pax 80kg 420pers 2class dont 54Y 33.500kg
Bagage 30kg pers 12.500kg
Distance max 13.500km avec 198.000L (155.000kg)
Soit 381.000kg
Or
Mtow 351.500kg
Donc 30.000kg de trop et ce sans le fret de 7500kg
On fait comment??
On reduit le jetA1 de 38.000kg
A 117.000kg
Mais ca impacte de combien la distance franchissable?
Bon
Admettons que la donnee de Boeing prenne en compte cela dans la distance max franchissable a la base (ouais ca fait bcp de admettons)
Donc
117.000kg pour 420pax a 13.500km
2,065kg de carbu/pax/100km
Ca fait un avantage au B777-9 de 1,5% vs l A350-1000
Il y a des trucs qui clochent quand meme dans les annonces de Boeing
777-300er
168.000 kg a vide
380pax 30.000kg + 12.000kg
14.700km
181.000L 135.000kg
Fret 7500kg
Soit 351.000kg
Pour
Mtow 351.000kg
Et la c est ok…
Bizarre non?
2.416kg de carbu/pax/100km
Soit
conso de 15% de plus qu un A350-1000
Logique d une génération sur l autre
Il y a donc un non dit de Boeing sur le 777-9
Il est juste (au mieux…) un A350-1000 en plus capacitaire mais pas plus econome ( en carburant )
Donc possiblement generateur de plus de benefice par vol (possiblement…) qu un A350-1000 (si plein hein) a cause des quelques sieges de plus mais pas grace a une super efficacité aero et conso …
Greg6 a commenté :
21 juillet 2024 - 16 h 34 min
On va faire plus simple pour se donner une idée (mais avec toutes les limites que ce genre de calcul implique) :
-A350 : 369 pax sur 16100km avec 159000L de carburant.
Soit 9,87L par km pour le vol, soit 2,7L au 100km par passager.
-B777-9 : 415 pax sur 13500km avec 197400l de carburant.
Soit 14,22L par km pour le vol, soit 3,5L au 100km par passager.
Attention toutefois, ce genre de raisonnement reste approximatif.
Et pour le coup, on ne connait pas réellement les performances définitives du 777-9, l’appareil n’est pas en service et a subi des modifications depuis que la FAA a repris le programme en main.
Autre chose, RR est sur le point de sortir une version améliorée des Trent-xwb.
Comme je l’ai répété à plusieurs reprises, l’a350-1000 et le b779 sont vus comme complémentaires par les compagnies aériennes. Presque toutes les compagnies ayant commandées le b779 ont aussi l’a350-1000 en commande…
L’avantage du 779 est qu’il n’a pas de concurrent, l’inconvénient c’est qu’il faut pouvoir le remplir.
G.G. d'Astorg a commenté :
22 juillet 2024 - 12 h 55 min
Vous oubliez que les transactions se font en dollars US !