Les compagnies africaines vont dégager un léger bénéfice en 2024 mais doivent s’améliorer, selon l’IATA

Alors qu’un léger bénéfice est attendu en 2024 pour les compagnies africaines, l’Association du transport aérien international (IATA) a appelé les gouvernements africains à tirer parti du renforcement du secteur de l’aviation pour maximiser ses avantages pour le développement économique et social du continent africain.

L’IATA a récemment annoncé que les compagnies aériennes africaines devraient réaliser un bénéfice net collectif en 2024 pour la deuxième année consécutive. Il s’agit d’un « résultat bienvenu et durement obtenu, qui reflète la résilience du secteur dans sa reprise post-Covid », alanyse l’IATA. Le bénéfice attendu de 100 millions de dollars se traduit cependant par seulement 0,9 dollar par passager, soit bien en dessous de la moyenne mondiale de 6,14 dollars.

« Les compagnies aériennes africaines réalisent un profit collectif. Ce sont de bonnes nouvelles. Mais il est très mince et bien en deçà de la référence mondiale. Et il existe de grandes variations à travers le continent, où de nombreuses compagnies aériennes individuelles continuent de faire face à des pertes. La demande de voyager est là. Pour y faire face, le secteur aérien africain doit surmonter de nombreux défis, parmi lesquels les déficiences des infrastructures, les coûts élevés, une fiscalité onéreuse et l’échec de la mise en œuvre d’un régime multilatéral de droits de trafic à l’échelle du continent », a déclaré Kamil Alawadhi, responsable régional de l’IATA. Vice-président pour l’Afrique et le Moyen-Orient. « Les défis auxquels est confrontée l’aviation africaine sont importants, mais ils ne sont pas insurmontables. L’initiative Focus Africa de l’IATA n’est en aucun cas une panacée, mais elle établit un cadre pour construire un secteur aéronautique plus fort qui apportera un soutien encore meilleur à la croissance économique et au développement social. Le prix de la collaboration à travers le continent pour une connectivité aérienne sûre, efficace et durable mérite bien des efforts politiques ciblés à travers le continent ».

En chiffres, les faits saillants des perspectives financières 2024

▪ Bénéfice net après impôts : les compagnies aériennes africaines devraient réaliser un bénéfice net après impôts de 100 millions de dollars, soit la deuxième année de bénéfices après la crise du COVID.

▪ Bénéfice par passager : le bénéfice par passager devrait atteindre 0,9 USD, soit presque le double du chiffre de 0,5 USD de 2023, reflétant une meilleure efficacité opérationnelle et une demande accrue, mais bien en deçà de la moyenne mondiale de 6,14 USD.

▪ Bénéfice en pourcentage du chiffre d’affaires : les marges bénéficiaires devraient représenter 0,6 % du chiffre d’affaires, contre 0,4 % en 2023. Cela reste nettement inférieur à la marge bénéficiaire nette mondiale de 3,1 %.

▪ Croissance des passagers-kilomètres payants (RPK) : la croissance du RPK est prévue à 8,5 %, ce qui indique une forte demande continue de passagers dans la région. Ce chiffre est toutefois en retrait par rapport à la croissance attendue des capacités de 9,1 %.

▪ Facteur de remplissage : Le coefficient de remplissage devrait atteindre 61,9%, légèrement supérieur au coefficient de rentabilité de 59,8% pour les compagnies africaines.

Focus sur les priorités de l’Afrique

Focus Africa vise à relever les principaux défis et opportunités au sein du secteur de l’aviation du continent. L’initiative met l’accent sur six domaines prioritaires : la sécurité, les infrastructures, la connectivité, les finances et la distribution, la durabilité et les compétences futures.

▪ Sécurité

L’Afrique n’a enregistré aucune perte de coque d’avion à réaction en 2023, pour la deuxième année consécutive. De plus, le continent n’a enregistré aucun décès dans les accidents d’aviation commerciale en 2023, comme le présente le rapport annuel sur la sécurité de l’IATA. Le taux d’accidents totaux en Afrique était de 6,38 par million de secteurs, ce qui représente une amélioration par rapport à la moyenne quinquennale de 7,11.

Les transporteurs enregistrés auprès de l’IOSA continuent de surpasser les transporteurs non enregistrés auprès de l’IOSA, tant sur le continent que dans le monde. Il y a actuellement 31 opérateurs en Afrique inscrits au registre IOSA. La priorité pour l’Afrique continue d’être la mise en œuvre des normes et pratiques recommandées (SARPS) de l’OACI, essentielles à la sécurité. Dans le cadre de l’initiative Focus Africa, l’IATA a introduit le Programme collaboratif d’amélioration de la sécurité aérienne (CASIP) pour aider à atteindre cet objectif.

Le Plan mondial pour la sécurité de l’aviation (GASP) et le Plan régional AFI pour la sécurité de l’aviation visent une mise en œuvre des SARPS à 75 % pour l’Afrique. Actuellement, seuls 12 des 54 États africains satisfont à cette norme.

▪ Connectivité

Le Marché unique du transport aérien africain (SAATM) vise à libéraliser l’aviation civile sur tout le continent en supprimant les restrictions sur les droits de trafic des compagnies aériennes africaines. Le SAATM fournit à l’Afrique un mécanisme prêt à l’emploi pour stimuler la croissance économique, mais peu de gouvernements ont pris les mesures nécessaires à sa mise en œuvre. En outre, une analyse IATA de 607 accords bilatéraux de services aériens (BASA) en Afrique a révélé des limites au développement de la connectivité intra-africaine, car la mise en œuvre de plus de la moitié de ces accords était compromise.

Le non-respect par les gouvernements africains des BASA constitue un obstacle majeur à la réalisation d’une connectivité régionale transparente et à la croissance du secteur aéronautique africain. Pour développer une connectivité intra-africaine qui stimule l’économie, les gouvernements africains doivent soutenir la SAATM par des actions. C’est un autre élément clé auquel Focus Africa s’attaque.

▪ Fonds bloqués

Le développement de la connectivité en Afrique nécessite également la certitude que les marchés respecteront les normes mondiales en matière de rapatriement des fonds provenant des activités de vente. Les compagnies aériennes se heurtent toujours à l’incapacité de rapatrier les fonds bloqués de manière efficace et conformément aux accords internationaux et aux obligations conventionnelles sur plusieurs marchés africains.

Le montant des fonds bloqués dans les pays africains en juin 2024 s’élevait à 880 millions de dollars, soit un peu plus de 52 % des 1,68 milliard de dollars de fonds bloqués dans le monde. Il s’agit d’une amélioration après que le Nigeria a dégagé 98 % du total des fonds bloqués (831 millions de dollars). Les cinq principaux pays-contrées d’Afrique avec des fonds bloqués sont : l’Algérie (261 millions de dollars bloqués), la zone utilisant le franc CFA d’Afrique centrale (140 millions de dollars bloqués), l’Ethiopie (115 millions), l’Érythrée (75 millions) et le Zimbabwe (69 millions).

« Le potentiel de l’aviation en Afrique est énorme. Elle compte 17 % de la population mondiale, mais ne représente qu’environ 2 % du total des voyages mondiaux. Bien qu’il y ait des obstacles à surmonter, grâce à des initiatives de collaboration telles que Focus Africa avec nos partenaires, dont la CAFAC, l’AFRAA et l’AASA, nous relevons les défis critiques qui entravent le progrès de l’aviation à travers l’Afrique. Notre objectif est de créer un continent plus sûr, plus efficace et mieux connecté, animé par une main-d’œuvre diversifiée et qualifiée pour libérer le potentiel de l’aviation et débloquer les opportunités économiques et sociales », a déclaré Al Awadhi.

©Airbus