Analyse : les composants d’avions les plus fréquemment remplacés

Dans une étude qu’elle a réalisée, Artemis Aerospace pointe quelques composants qui sont le plus régulièrement remplacés dans les avions en raison de l’usure due à leur plus ou moins forte utilisation.

“Les avions ont besoin de beaucoup d’entretien, à la fois de routine et inattendu, pour les « maintenir en l’air » et garantir qu’ils sont dans des conditions de vol optimales ; des vies en dépendent. Les avions sont des bêtes de somme robustes et, comme les compagnies aériennes visent un minimum de temps d’AOG, il existe une usure considérable qui nécessite une attention continue.  Alors, quelles parties d’un avion nécessitent une mise à jour la plus régulière ?

Il existe deux types distincts. Tout d’abord, l’usure cosmétique, qui comprend les tissus d’ameublement usés, les accoudoirs et les fauteuils inclinables cassés, les éclats, les taches et les déversements. Il est important pour la marque et la réputation d’une compagnie aérienne de présenter un avion dans le meilleur état possible, mais de tels problèmes ne sont pas nécessairement essentiels à la sécurité des passagers. Il y a ensuite l’usure opérationnelle, comme les pneus ou les freins usés et les équipements de navigation défectueux, qui sont absolument cruciales tant pour la sécurité que pour le respect de réglementations rigoureuses.

Les avions sont soumis à des inspections de sécurité rigoureuses après chaque vol ; par exemple, la Federal Aviation Administration (FAA) exige que les exploitants commerciaux effectuent une inspection toutes les 50 heures et toutes les 100 heures de vol. L’inspection de 50 heures porte sur l’extérieur (ailes, fuselage, empennage et train d’atterrissage), l’intérieur, le moteur, la batterie et le système de train d’atterrissage. Le contrôle aux 100 heures est plus complet et couvre la structure globale de l’avion, les moteurs, les hélices, le train d’atterrissage, l’électronique ainsi que le système radio et de navigation.

Les avions commerciaux ont de nombreux programmes de vol différents et les problèmes d’usure en résultent en conséquence. Les vols intérieurs courts accumulent une usure étonnamment importante par rapport aux vols long-courriers. Par exemple, chaque jour, il y a entre 22 et 40 vols directs de Londres à Édimbourg avec une durée de vol moyenne de 1 heure et 20 minutes. Même s’il ne s’agit pas tous du même avion, il y a beaucoup de passagers qui entrent et sortent des sièges, montent et abaissent les plateaux, glissent les bagages à main dans et hors des compartiments supérieurs et ajustent la climatisation. Ce sont donc des éléments qui devront être remplacés très régulièrement. Sur les vols long-courriers, les sièges seront souvent relevés et inclinés mais, mis à part les visites aux toilettes, le passager restera généralement assis.

Sur un avion, certaines des pièces qui doivent le plus souvent être remplacées sont les roues et les freins ; la pression exercée sur eux lors du décollage et de l’atterrissage est immense. Les piles ainsi que les fenêtres et les cadres de fenêtres, doivent être changés régulièrement en raison des fissures et des dommages au câblage qui les entoure. Le type de climat traversé par un avion peut également avoir un impact sur l’usure. Si un avion est régulièrement gelé, les hélices, les pales du ventilateur du moteur et certaines parties des ailes peuvent être endommagées.

Le temps passé hors d’usage en raison de composants endommagés ou défectueux est à la fois une perte de temps et d’argent ; c’est là qu’un spécialiste fiable en fournitures de composants est crucial.”

©Artemis Aerospace