Des conditions de marché compliquées ont empêché les compagnies aériennes étrangères de lancer des opérations locales au Brésil, a déclaré à Reuters le responsable du constructeur aéronautique Airbus dans le pays.
En 2018, les règles qui limitaient la taille de la participation qu’un investisseur étranger pouvait détenir dans une compagnie aérienne ont été annulées dans le but d’ouvrir la concurrence entre les transporteurs de la plus grande économie d‘Amérique latine. Pourtant, la part de marché au Brésil est dominée par seulement trois compagnies aériennes : Azul, Gol et LATAM, cette dernière étant le résultat d’une fusion dans les années 2010 entre la compagnie aérienne locale TAM et la compagnie chilienne LAN.
Gilberto Peralta, directeur d’Airbus, a déclaré la semaine dernière dans une interview que la réticence des compagnies aériennes internationales à entrer au Brésil était principalement due à l’incertitude judiciaire, citant un grand nombre de poursuites judiciaires intentées par des clients brésiliens contre les compagnies aériennes, ainsi que les prix élevés du carburant. Les solides protections des consommateurs au Brésil permettent aux voyageurs de poursuivre facilement les transporteurs pour toute une série de problèmes, y compris les vols retardés ou annulés. Dernière affaire en date : un transexuel a obtenu de la justice que LATAM Airlines le dédommage de 2 600 euros pour préjudice moral pour avoir été empêché de prendre un vol de Macapá (AP) à Belém (PA).
À la fin de l’année dernière, le groupe de pression des compagnies aériennes IATA avait exhorté la compagnie pétrolière publique Petrobras à réduire ses coûts de carburant, qualifiant les prix du kérosène dans ce pays d’Amérique du Sud de « trop élevés ». Peter Cerda, vice-président régional de l’IATA pour les Amériques, soulignait de même à la fin de l’année dernière que la position monopolistique de Petrobras et les coûts administratifs supplémentaires facturés entraînent une hausse artificielle des prix du carburéacteur.
« En outre, une lourde pression fiscale sur le kérosène pour les vols intérieurs a un impact négatif supplémentaire sur la compétitivité du secteur. Par conséquent, le kérosène d’aviation représente environ 40 % des coûts totaux des compagnies aériennes brésiliennes, alors que la moyenne mondiale se situe actuellement autour de 30 %, à une époque de prix exceptionnellement élevés dans le monde », explique Peter Cerda. Il ajoute que l’aviation est un secteur vital pour l’économie et le développement social du Brésil, citant comme exemple l’année 2022, lorsque le secteur a contribué pour 27,5 milliards de dollars au PIB du pays et a généré 1,1 million d’emplois. « Malgré cela, le Brésil a un très faible nombre de vols par habitant, avec 0,4 voyage par an, ce qui signifie que le Brésilien moyen fait à peine un voyage tous les deux ans. En comparaison, l’Américain moyen effectue 2,6 voyages par an et le Portugais moyen 4,5 voyages par an. Avec une population de plus de 200 millions d’habitants, il existe un potentiel pour que davantage de Brésiliens puissent prendre l’avion, mais le coût élevé du kérosène d’aviation rend le transport aérien plus cher, empêchant davantage de Brésiliens de pouvoir prendre l’avion », expliquait Cerda.
©LATAM Airlines
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