Wizz Air est sur le point de sélectionner un motoriste pour une grande partie des avions Airbus qu’elle a commandés. La compagnie aérienne low-cost a de gros problèmes avec son fournisseur actuel « Pratt & Whitney ».
Wizz Air a 330 avions en commande, dont environ la moitié sont équipés de moteurs GTF de Pratt & Whitney. L’appel d’offres porte sur les 177 avions monocouloirs Airbus restants, a indiqué Varadi. La société, qui exploite une flotte entièrement Airbus, a deux options : son fournisseur actuel Pratt & Whitney, dont les moteurs sont confrontés à des problèmes dans le monde entier obligeant les compagnies aériennes à immobiliser leurs avions, et son concurrent CFM, une coentreprise de General Electric (GE) et du français Safran, dont le moteur LEAP-1A équipe la famille de monocouloirs A320neo. « Nous sommes actuellement en train de lancer un appel d’offres (pour la commande de moteurs) », a déclaré le PDG Jozsef Varadi lors d’un entretien en marge du sommet aéronautique CAPA India à New Delhi.
Le choix du prochain fournisseur de moteurs dépendra du coût d’acquisition, de la durabilité du moteur, des coûts d’exploitation et de la manière dont la compagnie aérienne pourra financièrement obtenir le coût garanti pour les activités de rechange, a déclaré Jozsef Varadi. Wizz Air fait partie des compagnies aériennes qui ont été contraintes d’immobiliser un grand nombre d’avions en raison d’un problème avec le moteur à turboréacteur à double flux (GTF) de Pratt & Whitney.
Au 17 mai, environ 47 des plus de 200 Airbus de la flotte de Wizz Air étaient au sol, et Varadi a déclaré qu’il s’attend à 30 immobilisations supplémentaires d’ici l’été de l’année prochaine.
Varadi a déclaré qu’il s’attend à ce que tous les avions commandés soient livrés d’ici la fin de la décennie, date à laquelle la compagnie aérienne disposera d’une flotte d’environ 500 avions.
@Wizz Air
Pour croître au-delà de la décennie, il lui faudra commander davantage d’avions et Varadi a déclaré qu’il devrait bientôt commencer à y réfléchir.
Bencello a commenté :
10 juin 2024 - 12 h 38 min
Le choix est cornélien.
D’un côté un motoriste qui accumule depuis des années toutes sortes d’aléas de qualité.
De l’autre un motoriste (JV) qui trace sa route, mais qui est en tension face à des milliers de commandes, à tel point qu’il affirme “ne pas courir après les commandes”
Herr Satz a commenté :
10 juin 2024 - 14 h 11 min
Allo, Comac ?
Non, c’est Ilyushin à l’appareil ..
Quoi ? Combien de moteurs ?