Perte de vitres en plein vol : l’AAIB confirme les dommages causés par un tournage sur un A321

Un A321 de la compagnie charter Titan airways avaient dû faire demi-tour alors que certaines des vitres étaient tombées, fondues par l’éclairage à haute intensité d’une équipe de tournage, selon un rapport de l’AAIB, l’organisme britannique chargé des enquêtes sur les accidents aériens au Royaume-Uni.

L’incident s’est produit le 6 octobre sur un vol charter Airbus A321 reliant l’aéroport de Londres Stansted à l’aéroport international d’Orlando. Onze membres d’équipage et neuf passagers étaient à bord. Après le décollage, plusieurs passagers ont remarqué que la cabine semblait « plus bruyante et plus froide » qu’à laquelle ils étaient habitués. Un membre de l’équipage a également remarqué l’augmentation du bruit dans la cabine et a remarqué qu’un « joint de fenêtre claquait dans le flux d’air et que la vitre semblait avoir glissé ». La Direction des enquêtes sur les accidents aériens (AAIB) a déclaré que les vitres en acrylique étaient tombées après avoir atteint des températures allant jusqu’à 110°C (230°F) la veille. L’AAIB a déclaré que les dangers étaient désormais partagés dans l’ensemble de l’industrie.

L’avion de Titan Airways avait déjà été utilisé par le gouvernement et le Premier ministre Rishi Sunak avait volé à bord, mais il était affrété à titre privé par une autre organisation lorsqu’il a décollé d’Essex le 4 octobre avec 11 membres d’équipage et neuf passagers. À 10 000 pieds (3 050 m), l’équipage a signalé un joint de fenêtre « battant » et un bruit de cabine « assez fort pour endommager votre audition ».

L’avion a fait demi-tour à 14 000 pieds (4 270 m) et a atterri en toute sécurité 36 minutes plus tard. La veille, une publicité avait été tournée au sol à Stansted, pour laquelle six jeux de lampes halogènes étaient utilisés pour imiter un lever de soleil. Le rapport indique que leur puissance combinée était de 72 000 watts et qu’ils ont été projetés dans l’avion à une distance de six à neuf mètres pendant plusieurs heures, provoquant la contraction des vitres et la fonte des joints et des anneaux de mousse.

Les enquêteurs ont découvert que quatre fenêtres de la cabine étaient touchées et que trois vitres extérieures et deux vitres intérieures manquaient. Cependant, les vitres de protection (une troisième vitre à l’intérieur de chaque fenêtre) n’ont pas été endommagées, la pression dans la cabine a donc été maintenue, selon le rapport. Une vitre a ensuite été retrouvée sur une piste à Stansted, suggérant qu’elle était tombée avant le décollage, mais les quatre autres n’ont pas été retrouvé

L’AAIB a déclaré que son « enquête avait révélé quatre cas antérieurs [de vitres fondues] sur d’autres cellules, mais que la communauté aéronautique n’en avait pas connaissance ». Dans ces cas-là, les fenêtres avaient été réparées avant que d’autres vols aient lieu. Il a noté qu’il y avait une supervision technique pendant le tournage, mais que « personne y étant impliquée n’avait prévu que les lumières pourraient endommager les fenêtres en acrylique ».

En réponse à cet accident, l’avionneur européen compte publier deux notes pour souligner les dégâts que peuvent provoquer les lumières à haute intensité. L’exploitant de l’avion, Titan Airways, a souligné la nécessité d’une évaluation appropriée des risques axés sur l’aviation lors de la réalisation de ce type d’activité avec un avion : « L’industrie aéronautique dans son ensemble bénéficiera des leçons tirées de cet événement. Nous sommes également heureux d’apprendre que nos collègues d’Airbus diffuseront davantage d’informations à sa clientèle mondiale, soulignant les dommages potentiels pouvant être causés par un éclairage à haute intensité. »

Le rapport complet de l’AAIB est disponible ici.

©AAIB

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