Au cours de l’exercice 2023, le groupe Lufthansa a généré le troisième meilleur résultat financier de son histoire en raison de la demande toujours élevée de voyages aériens. 123 millions de passagers ont été transportés pour un bénéfice de 2,7 milliards d’euros.
Le chiffre d’affaires a augmenté à 35,4 milliards d’euros (année précédente : 30,9 milliards d’euros). Le bénéfice d’exploitation, mesuré en EBIT ajusté, a atteint 2,7 milliards d’euros (année précédente : 1,5 milliard d’euros). La marge EBIT ajustée s’est améliorée en conséquence à 7,6 % (exercice précédent : 4,9 %). L’entreprise a plus que doublé son bénéfice net, à 1,7 milliard d’euros (année précédente : 790 millions d’euros). En 2023, 123 millions de passagers au total ont voyagé avec les compagnies aériennes du groupe Lufthansa, soit une augmentation de 20 % par rapport à l’année précédente (2022 : 102 millions).
Les compagnies aériennes du groupe Lufthansa ont augmenté le nombre de vols proposés de 14 %, à 946 000. Le nombre de places proposées a été progressivement élargi au cours de l’année. En moyenne, les compagnies aériennes ont offert l’année dernière 84 % de la capacité de 2019. Le coefficient d’occupation des sièges s’est amélioré de 3,1 points de pourcentage pour atteindre environ 83 %, revenant aux niveaux d’avant la crise.
La priorité absolue de l’entreprise en matière de planification des capacités était d’assurer des opérations aériennes stables et l’amélioration associée de l’expérience client. 98 % de tous les vols ont pu avoir lieu comme prévu. Cependant, « en raison des réserves nécessaires dans le système, la productivité était nettement inférieure au niveau d’avant la crise de 2019, en particulier au niveau de la marque principale Lufthansa », affirme le groupe. SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines et Eurowings ont toutes enregistré des résultats records, selon leur maison mère.
Malgré des chaînes d’approvisionnement tendues et une hausse des coûts de matériel et de personnel, Lufthansa Technik a de nouveau généré un résultat record en 2023. Le bénéfice d’exploitation de l’exercice financier écoulé l’année s’élève à 628 millions d’euros (année précédente : 554 millions d’euros). Avec son plan de croissance « Ambition 2030 », Lufthansa Technik prévoit d’importants investissements dans l’expansion de son activité principale, l’expansion de ses sites mondiaux et l’expansion des modèles commerciaux numériques pour les années à venir.
Après des années record exceptionnelles, la demande de fret aérien s’est largement normalisée en 2023. La capacité de Lufthansa Cargo a augmenté de 7 % par rapport à l’année précédente, principalement en raison de la poursuite de la reprise du trafic aérien de passagers et de l’expansion correspondante de la capacité de fret des avions de passagers. Lufthansa Cargo a généré un EBIT ajusté de 219 millions d’euros au cours de l’exercice (année précédente : 1,6 milliard d’euros), ce qui correspond à une marge opérationnelle toujours forte de 7,4 %.
« Le groupe Lufthansa a retrouvé sa solidité financière. Je tiens à remercier nos clients pour leur fidélité continue ainsi que chacun de nos quelque 100 000 collaborateurs », a déclaré Carsten Spohr, président du directoire et PDG de Deutsche Lufthansa AG. « Grâce à leur engagement supérieur à la moyenne, ils ont fait de 2023 l’une des trois meilleures années de dans l’histoire du groupe Lufthansa. Ce succès profite à tout le monde. Pour la première fois depuis 2019, nous souhaitons verser un dividende à nos actionnaires. Nous faisons également participer nos collaborateurs à l’évolution de nos bons résultats par le biais de conventions collectives de travail et de participations aux bénéfices nettement supérieures à la moyenne. »
Ces annonces d’excellents bénéfices interviennent alors que le personnel au sol fait actuellement grève (jusqu’à samedi matin) dans les différents aéroports allemands, Lufthansa prévoyant 200 000 passagers affectés par les perturbations.
Bencello a commenté :
8 mars 2024 - 9 h 59 min
Après les publications de leurs résultats, on a donc les marges opérationnelles suivantes:
IAG : 11.9%
groupe LH: 7.6%
AF-KLM: 5.7%
Si Ben Smith a grandement amélioré les chiffres d’AF-KLM (meilleur bénéfice de son histoire), la comparaison lui reste défavorable, pour des raisons qui sont propres aux marché des 3 compagnies.
– IAG bénéficie d’un marché transatlantique (quasi rentier) extrêmement porteur,
– Lufthansa d’un marché allemand toujours aussi solide
– AF-KLM a vu le marché africain s’affaiblir
La bataille pour TAP va se jouer sur l’argument financier, sur lequel AF-KLM est handicapé, mais aussi sur l’argument concurrentiel plus favorable au groupe franco-néerlandais.
Jean a commenté :
8 mars 2024 - 13 h 11 min
Bonne analyse que je compléterais par une plus grande richesse en portefeuille de compagnies coté IAG (Vueling, Aer Lingus, Iberia notamment qui dégagent de grosses marges car structure de couts low costs ou orientée low costs) et LH avec notamment Swiss, Austrian et Eurowings qui délivrent mieux que KL et Transavia
Greg6 a commenté :
8 mars 2024 - 17 h 29 min
Tout à fait.
Je rajouterai de mon coté que LH/Eurowings bénéficient d’une bien plus faible concurrence sur leur marché, la présence de low-cost concurrentes est nettement moindre en Allemagne, comparativement à la France/Italie/Espagne/Royaume-Uni (pour prendre en exemple des pays ayant une configuration similaire).
Greg6 a commenté :
8 mars 2024 - 18 h 08 min
AF a subit une dizaine d’année de mauvaise gestion (pour ne pas dire autre chose), et en corollaire une Transavia France qui a démarré bien tardivement, tout en étant limitée en volume sur ses premières années.
Le groupe AF-KLM traine encore ça derrière lui.
Pour ce qui est de TAP, de mon point de vue ce n’est pas l’argument financier qui sera décisif, mais l’argument politique. Tout va dépendre de LH, IAG et des décisions de la commission européenne liées à leurs positions et achats respectifs.
Si LH peut prendre ITA et qu’IAG peut continuer sur Air Europa, AF deviendrait elle automatiquement favorite sur TAP pour des raisons (évidentes) de concurrence ? Ou pas, vu le peu de poids de la France et la considération qu’on nous porte en Europe ?
Au contraire, si LH et IAG renoncent à ces acquisition pour cause de contraintes trop lourdes de l’UE, que se passe-t-il ? LH va sur TAP, IAG sur ITA, et AF-KLM sur Air Europa ? (cas extrême je sais)
AF, en visant SAS, n’a-t-elle pas actée une forme de doute quant à ses chances vis-à-vis de TAP ? LH a fréquemment été citée comme favorite, ayant les faveurs des décideurs portugais.
Pour moi, tout va dépendre de la volonté de l’UE d’équilibrer (ou non) la concurrence entre les trois groupes.