Le Comité de coopération sur l’hydrogène de Singapour considère que l’hydrogène carburant joue un rôle potentiel dans le parcours de décarbonisation de l’aviation.
Le groupe de travail a été formé suite à la signature de l’accord de coopération par Airbus, Changi Airport Group, la Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) et Linde en février 2022. Depuis lors, le comité a examiné la demande et l’offre d’hydrogène sur les marchés régionaux et locaux, la chaîne d’approvisionnement en hydrogène et les exigences en matière d’infrastructure, ainsi que les considérations potentielles pour l’établissement d’un écosystème d’hydrogène réussi pour l’aviation dans la cité-État. La technologie permettant d’utiliser l’hydrogène liquide pour propulser les avions est actuellement en cours de développement et ne sera appliquée qu’aux futures générations de gros avions commerciaux. La première étude de faisabilité technique entreprise par le comité est utile pour garantir que lorsque la technologie deviendra mature et réalisable, Singapour sera bien préparé à intégrer l’hydrogène liquide dans le cadre de sa stratégie de décarbonation de l’aviation.
« Les parties prenantes de la région Asie-Pacifique s’intéressent de plus en plus à la réalisation d’investissements importants dans l’hydrogène, au développement de nouvelles technologies et à l’établissement de chaînes d’approvisionnement. Avec nos partenaires, nous reconnaissons le potentiel de l’hydrogène comme voie de décarbonation à long terme pour l’exploitation aéronautique, en complément du carburant d’aviation durable, pour soutenir notre transition vers zéro émission nette d’ici 2050 », a déclaré Sabine Klauke, directrice de la technologie d’Airbus. Dans le cadre de l’étude, le comité a identifié des scénarios d’infrastructure qui pourraient soutenir le déploiement progressif d’un approvisionnement à grande échelle en hydrogène liquide pour l’aviation à l’aéroport de Changi à plus long terme. Le secteur aéronautique de Singapour pourrait consommer jusqu’à 50 tonnes d’hydrogène liquide par jour à partir des années 2040, et jusqu’à 600 tonnes par jour au-delà de 2050. Ces scénarios s’appuient sur de futurs avions à hydrogène d’une capacité de 100 à 200 passagers, d’une autonomie de 1 000 à 2 000 miles nautiques, entrant en service entre 2035 et 2040 à Singapour.
Alors qu’une portée de 2 000 NM depuis l’aéroport Changi de Singapour permettrait à un avion d’atteindre environ 74 aéroports dans 20 pays et territoires de l’Asie-Pacifique, le comité a souligné que d’autres facteurs clés tels que les niveaux de préparation à l’hydrogène dans les aéroports de destination potentiels et les considérations commerciales des compagnies aériennes Il sera également important de réaliser d’éventuels vols à hydrogène entre l’aéroport de Changi et d’autres aéroports de la région.
« Les États membres de l’Organisation de l’aviation civile internationale ont adopté un objectif ambitieux collectif à long terme de zéro émission nette de carbone d’ici 2050 », explique M. Han Kok Juan, directeur général de la CAAS. « Alors que l’accent à court terme est mis sur l’ensemble Grâce à l’adoption de carburants d’aviation durables dans les opérations aériennes, l’hydrogène peut potentiellement jouer un rôle complémentaire en tant que carburant énergétique durable à long terme. La CAAS a partagé certaines des principales conclusions de l’étude avec les agences gouvernementales compétentes pour une planification nationale à long terme de la demande en hydrogène et continuera de surveiller les panneaux indicateurs autour du développement de la technologie de l’hydrogène pour les opérations aéronautiques. »
Pour permettre à l’aviation propulsée à l’hydrogène de décoller lorsque la technologie, les réglementations, les infrastructures et les chaînes d’approvisionnement seront prêtes, le comité a également convenu qu’il était important de continuer à suivre le développement de la technologie de l’hydrogène pour l’aviation autour des indicateurs suivants :
- Technologie : surveiller la maturité technologique des avions à hydrogène et développer des indicateurs associés, y compris le lancement du démonstrateur d’avion ZEROe d’Airbus en 2027 ;
- Concept d’opérations (CONOPs) : suivre le développement des CONOPs associés pour la logistique, le stockage, la distribution sur site et le ravitaillement en hydrogène liquide dans un environnement aéroportuaire ;
- Réglementation : surveiller l’évolution des cadres réglementaires et des normes de sécurité concernant l’utilisation de l’hydrogène liquide pour l’exploitation des aéronefs ;
- Chaîne d’approvisionnement en hydrogène et infrastructure aéroportuaire : surveiller le développement d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène liquide robuste et à l’échelle commerciale compatible avec un aéroport (depuis l’importation, le stockage et le réseau de distribution jusqu’aux avions) ;
- État de préparation des autres aéroports pour l’exploitation d’avions à hydrogène liquide ;
- Prix relatif de l’hydrogène liquide comme carburant alternatif pour les avions.
©Airbus
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