United Airlines a déclaré lundi qu’elle perdrait de l’argent au cours des trois premiers mois de cette année en raison de l’immobilisation au sol de ses Boeing 737 MAX-9, qui fait suite à l’arrachage d’un bouchon de porte sur un MAX d’Alaska Airlines.
United a déclaré qu’elle s’attend à perdre entre 35 cents et 85 cents par action au premier trimestre, mais qu’elle se rétablirait par la suite et réaliserait un bénéfice annuel compris entre 9 et 11 dollars par action. La compagnie aérienne basée à Chicago a basé ses prévisions sur l’hypothèse que les MAX-9 seraient cloués au sol jusqu’au mois de janvier, mais pas plus longtemps. Jusqu’à maintenant, les régulateurs fédéraux ont refusé de fixer un délai pour permettre aux avions de voler à nouveau, affirmant que cela ne se produira que lorsqu’ils estimeront que les avions seront en sécurité.
United et Alaska Airlines ont annulé des centaines de vols depuis que la Federal Aviation Administration a immobilisé leurs jets MAX-9 après qu’un panneau appelé porte bouchon s’est détaché du fuselage d’un avion d’Alaska Airlines qui volait à 16 000 pieds (4 900 mètres) au-dessus de l’Oregon le 5 janvier. Le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré qu’il examinait si les boulons du panneau étaient manquants ou cassés.
United possède 79 MAX-9 dans sa flotte, qui compte environ 1 000 avions, sans compter ceux utilisés par ses filiales régionales.
L’inquiétude concernant les portes bouchon des avions Boeing s’est élargie lundi, lorsque la FAA a recommandé aux compagnies aériennes d’inspecter le même panneau sur les Boeing 737-900ER, un prédécesseur du MAX-9 qui a les mêmes spécificités. La FAA a déclaré que certaines compagnies aériennes avaient inspecté leurs 900ER pendant la maintenance « et ont noté des découvertes avec boulons ». United possède environ 130 avions plus anciens. La compagnie aérienne a déclaré lundi que les inspections des 900ER ne devraient pas interférer avec ses opérations.
Pour l’ensemble de 2023, United a gagné 2,62 milliards de dollars, soit plus du triple de son bénéfice de 737 millions de dollars en 2022.
©United Airlines
Shôgun a commenté :
23 janvier 2024 - 11 h 14 min
Les avions Boeing sont devenus des machines à faire perdre de l’argent aux compagnies aériennes.
Massona1 a commenté :
23 janvier 2024 - 11 h 52 min
Avant d’écrire des bêtises lisez le dernier paragraphe de l’article
rene a commenté :
23 janvier 2024 - 18 h 59 min
Vous ne pouvez pas nier que ce zinc est une vrai catastrophe!
@Massona1 a commenté :
23 janvier 2024 - 21 h 05 min
C’était l’année dernière…
On est en 2024…
Tout dépend combien de temps va durer cette immobilisation…
79 MAX9 -donc la plus grosse flotte- ce n’est pas peanuts….
Bencello a commenté :
23 janvier 2024 - 12 h 50 min
Boeing a beaucoup de défauts, mais d’après les compagnies clientes, compense “assez facilement” les pertes liées à son incompétence.
Southwest et consorts ont pu réclamer quelques centaines de millions après l’immobilisation des MAX suite aux deux crash.
Il est vrai que, étant “too big to fail”, elle est bien appuyée par les autorités.
Tilo a commenté :
23 janvier 2024 - 21 h 55 min
Bien entendu Shogun tu retient uniquement les pertes du à l’immobilisation du Max 9 mais tu ne parle pas de ce que United Airlines à gagner depuis 2 ans et demi avec le 737max, c’est toujours comme ont préfère toujours retenir le négatif et ont parle pas du positif.
CSFAN a commenté :
24 janvier 2024 - 5 h 07 min
Si United avait acheté des A321NEO, elle aurait fait des profits pendant les 2 ans et demi et il n’y aurait pas d’avions cloués au sol. Donc United regrette son choix.
inukshuk a commenté :
23 janvier 2024 - 15 h 00 min
Boeing a vendu son Max comme “a cash-machine” à ses clients, mais en fait leur à vendu “a crash-machine”…
Devine Donc a commenté :
24 janvier 2024 - 16 h 34 min
Un bénéfice en 2022 de 737 millions, quelle ironie !