Après avoir célébré 90 ans d’élégance au cœur de Paris, Air France continue de fêter cet événement exceptionnel à travers le monde entier, mettant ces derniers jours à l’honneur sa desserte de Casablanca depuis ses débuts, grâce à une vidéo.
La vidéo avec images d’époque, retrace l’épopée qu’a représenté la ligne Paris-Casablanca depuis les premiers débuts d’Air France il y a 90 ans. Cela a commencé en Latécoère 28 (Laté 28), un avion monomoteur capable de transporter 8 passagers. Il fallait alors 2 jours de voyage pour relier Toulouse à Casablanca (via des escales à Toulouse, Barcelone, alicante, Malaga, Gibraltar, Rabat). Puis Air France exploitera successivement le trimoteur Wibault 283T (10 passagers, 4 escales en près de 32 h), l’avion de ligne français Dewoitine 338 en 1938 (33 h de vol pour 22 passagers), en 1946 le Douglas DC3, en 1947 le Douglas DC4 qui permet une liaison sans escale (en 7h15 pour 64 passagers), en 1962 le Lockheed Constellation (en 4h 10 pour 62 passagers), en 1960 la Caravelle, un avion de ligne biréacteur conçu par la société française Sud-Aviation qui devient ensuite Aerospatiale (3h15 de vol, 94 passagers), puis en 1974 le Boeing 727 (2h30, 184 passagers), en 1977, l’A300 (en 2h40, 292 passagers), en 1996 le B737 (en 2h50, 112 passagers), en 2001 l’A320 (en 3H00, 159 passagers).
Née du regroupement d’Air Orient, d’Air Union, de la Société Générale de Transports Aériens, de la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne et de l’Aéropostale, Air France était officiellement inaugurée le 7 octobre 1933. Depuis, la compagnie n’a eu de cesse de construire sa légende en faisant rayonner l’art du voyage à la française à travers le monde entier. Aujourd’hui, Air France propose à ses clients près de 1000 vols par jour vers 200 destinations grâce à une flotte de plus de 240 appareils.
EX IT13 a commenté :
12 novembre 2023 - 18 h 38 min
Très belle histoire pour notre compagnie , le seul regret que je puisse avoir c est que le gouvernement de l époque n ai pas imposé a AF le MERCURE très apprécie par les pilotes et les passagers a la place du B737 , et bien sur l abandon précipité du 380 , mais n oublions pas le CONCORDE qui restera pour toujours un des fleurons de la compagnie, car son remplacent n est pas près de voir le jour !!!!!! Longue vie a AF
Grinch' a commenté :
14 novembre 2023 - 13 h 40 min
Heureusement que Air France ne s’est pas vue imposer le Mercure, car le 737-200 était bien mieux adapté à ses besoins commerciaux.
Le Mercure était une réussite purement technique mais il était voué à l’échec commercial car conçu dès le départ avec une vision biaisée des besoins des compagnies. Ce n’est pas pour rien si seule Air inter a été intéressée.
PETRIS a commenté :
12 novembre 2023 - 18 h 55 min
La légende, c’est bien. La réalité d’aujourd’hui en classe éco, c’est moins sexy
bergeron a commenté :
12 novembre 2023 - 19 h 28 min
Même constat dans le ferroviaire où les grands trains ont été remplacés par des TGV bétaillères, 2 niveaux, sièges resserrés, espaces bagages riquiquis impossibles à surveiller, mais Paris Marseille en 3 heures et quelques minutes…
Nico a commenté :
13 novembre 2023 - 8 h 41 min
Ça raconte des histoires pendant que les autres commandent à tour de bras…je dis ça je dis rien.
Dakota a commenté :
13 novembre 2023 - 12 h 25 min
Appréciation personnnelle : je trouvais très bruyant et très inconfortable (changement de cap secouant au-delà de l’acceptable à cette époque-là) le Mercure : je n’ai pas regretté son retentissant échec commercial.
2 Ponts a commenté :
13 novembre 2023 - 12 h 44 min
Très belle retrospective juste pour le plaisir de revoir de beaux avions , il manque peut-être le Breguet Deux Ponts qui a probablement du desservir Casa via Marseille ?
CSA a commenté :
15 novembre 2023 - 23 h 32 min
Belles images de beaux avions , néanmoins il y a un petit bug , la dernière vue d’un DC3 à l’atterrissage est celle d’un appareil de la compagnie tchécoslovaque CSA … ?