L’Association internationale du transport aérien (IATA) a annoncé que la forte demande de trafic passagers se poursuivrait en avril 2023, le trafic aérien à l’échelle mondiale atteignant désormais 90,5% des niveaux d’avant la pandémie de Covid-19.
Le trafic total en avril 2023 (mesuré en passagers-kilomètres payants ou RPK) a augmenté de 45,8% par rapport à avril 2022. À 81,3%, le coefficient d’occupation de l’industrie « n’était que de 1,8 point de pourcentage inférieur au niveau d’avant la pandémie ». Le trafic intérieur d’avril a augmenté de 42,6% par rapport à la période de l’année précédente et s’est maintenant « complètement rétabli », affichant même une augmentation de 2,9% par rapport aux résultats d’avril 2019.
Le trafic international a augmenté de 48,0% par rapport à avril 2022, « tous les marchés enregistrant une croissance saine et les transporteurs de la région Asie-Pacifique continuant de mener la reprise ». Les RPK internationaux ont atteint 83,6% des niveaux d’avril 2019.
« Avril a poursuivi la forte tendance du trafic que nous avons constatée au premier trimestre 2023. Le ralentissement de l’inflation et la confiance croissante des consommateurs dans la plupart des pays de l’OCDE, combinés à la baisse des prix du kérosène, suggèrent une forte demande soutenue de voyages aériens et une modération des pressions sur les coûts », résume dans un communiqué Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
Marchés passagers internationaux
Les compagnies aériennes en Europe ont enregistré une augmentation du trafic de 22,6% par rapport à avril 2022. La capacité a augmenté de 16,0% et le coefficient d’occupation a augmenté de 4,5 points de pourcentage pour atteindre 83,3%, « ce qui est le deuxième plus élevé parmi les régions ».
Les compagnies aériennes du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de trafic de 38,0% par rapport à avril il y a un an. La capacité a augmenté de 27,8% et le coefficient d’occupation a augmenté de 5,6 points de pourcentage pour atteindre 76,2%.
Le trafic des compagnies aériennes en Afrique a augmenté de 53,5% en avril 2023 par rapport à il y a un an, le deuxième plus élevé parmi les régions. La capacité d’avril a augmenté de 50,0% et le facteur de charge a grimpé de 1,6 point de pourcentage pour atteindre 69,8%, « le niveau le plus bas parmi les régions ».
Les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de 192,7% du trafic en avril 2023 par rapport à avril 2022. La capacité a augmenté de 145,3% et le coefficient d’occupation a augmenté de 13,2 points de pourcentage pour atteindre 81,6%.
Le trafic des transporteurs nord-américains a augmenté de 34,8% en avril 2023 par rapport à la période 2022. La capacité a augmenté de 26,5% et le coefficient d’occupation a augmenté de 5,2 points de pourcentage pour atteindre 83,8%, « ce qui était le plus élevé parmi les régions ». Le trafic international nord-américain est maintenant complètement rétabli, avec des RPK supérieurs de 0,4% aux niveaux d’avril 2019 », souligne l’IATA.
Les compagnies aériennes d’Amérique latine ont enregistré une augmentation du trafic de 25,8% par rapport au même mois en 2022. La capacité d’avril a augmenté de 26,4% et le coefficient de remplissage a baissé de 0,4 point de pourcentage à 83,1%.
« À l’approche de la haute saison des voyages dans l’hémisphère Nord, les avions et les aéroports regorgent de personnes désireuses de profiter de leur liberté de voyager. Les compagnies aériennes travaillent dur pour leur offrir une expérience de voyage fluide malgré les pénuries persistantes de la chaîne d’approvisionnement et d’autres défis opérationnels. Malheureusement, certains gouvernements semblent plus enclins à une réglementation punitive qu’à faire leur part pour permettre des voyages sans tracas. Les efforts autoritaires du gouvernement néerlandais pour réduire la capacité de l’aéroport de Schiphol en sont un excellent exemple. », souligne Willie Walsh.
« Et puis nous nous concentrons sur la réglementation des droits des passagers de style européen qui se répand comme une contagion. Les partisans de cette approche passent à côté d’un fait essentiel : EU 261 n’a pas conduit à une réduction des retards. En effet, pénaliser les compagnies aériennes augmente leurs coûts, mais ne résout pas les retards causés par des facteurs sur lesquels elles n’ont aucun contrôle, tels qu’une gestion inefficace du trafic aérien ou des pénuries de personnel chez les fournisseurs de services de navigation aérienne. La meilleure chose que l’Europe puisse faire pour améliorer l’expérience de voyage est de créer le ciel unique européen. Quant aux autres gouvernements qui envisagent de réglementer les droits des passagers, éviter une répétition de l’erreur de l’Europe serait un point de départ utile », conclut le CEO de l’IATA.
©IATA
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