Pas de grosse surprise au premier jour du Salon aéronautique de Farnborough, où la compagnie aérienne Delta Air Lines a officialisé sa commande de jusqu’à 130 Boeing 737 MAX 10, et All Nippon Airways (ANA) « signé » celle finalisée une semaine plus tôt pour vingt MAX 8 et au moins deux 777-8F. En Afrique, TAAG Angola Airlines loue six Airbus A220-300, tandis qu’au Japon une nouvelle compagnie, FEEL Air, s’engage pour jusqu’à 36 ATR 600. 

Ce début du Farnborough Airshow, qui se tient du 18 au 22 juillet 2022 (après avoir été annulé il y a deux ans en raison de la pandémie de Covid-19), laisserait presque sur sa faim tant les plus grosses commandes avaient déjà été présentés. La rumeur courant depuis mars dernier a été officialisée lundi par Delta Air Lines, exactement comme prévu : cent 737 MAX 10 fermes plus trente en option, livrables a priori à partir de 2025 (la date n’est pas mentionnée dans le communiqué de Boeing. La compagnie américaine a dans le même temps annoncé un contrat avec Boeing Global Services pour une reconfiguration intérieure complète de 29 737-900E ; cela « permettra d’avoir ces avions prêts à entrer dans l’horaire d’été 2025 de Delta Air Lines avec des intérieurs entièrement rafraîchis ». L’un des plus grands transporteurs au monde, Delta Air Lines, basée à l’aéroport d’Atlanta, exploite une flotte de plus de 850 avions de ligne dont plus de 450 Boeing 717, 737, 757 et 767, rappelle l’avionneur ; mais elle restait la dernière « grande » aux USA à ne pas avoir commandé de monocouloirs remotorisés.

Le Boeing 737-10 « sera un ajout important à la flotte de Delta alors que nous façonnons un avenir plus durable pour le transport aérien, avec une expérience client améliorée, une efficacité énergétique améliorée et des performances inégalées », a déclaré le CEO de Delta Ed Bastian. « Ces nouveaux avions offrent une économie d’exploitation et une flexibilité de réseau supérieures, et l’accord reflète notre approche prudente pour déployer notre capital », a-t-il ajouté.

Le 737-10 fournira à la compagnie de l’alliance SkyTeam « la meilleure économie par siège de tous les monocouloirs Boeing, réduisant la consommation de carburant et les émissions de 20 à 30 % par rapport aux avions qu’il remplace. Le jet peut couvrir 99% des routes à couloir unique dans le monde, pouvant accueillir jusqu’à 230 passagers avec une portée maximale de 3300 miles nautiques », souligne Boeing. « Nous sommes fiers que Delta Air Lines renouvelle sa flotte de monocouloirs avec le 737 MAX, la famille d’avions la plus économe en carburant de l’industrie », a déclaré Stan Deal, président et chef de la direction de Boeing Commercial Airplanes. « Construit dans notre usine de l’État de Washington avec le soutien de fournisseurs clés à travers les États-Unis, le 737-10 fournira à Delta Air Lines les meilleures conditions économiques pour transporter plus de passagers sur ses liaisons court et moyen-courriers ».

Farnborough J1 : 737 MAX pour Delta et ANA, A220 pour TAAG (photos, vidéos) 1 Air Journal

©Boeing

Boeing et ANA ont d’autre part signé la commande déjà confirmée la semaine dernière par la compagnie japonaise, portant sur vingt 737 MAX 8 plus dix options, ainsi que la conversion de deux de ses vingt 777X pour la version fret 777-8F. Elle devient le premier client des MAX au Japon, et le premier en Asie du 8F, souligne l’avionneur ; la commande « n’était auparavant pas identifiée sur le site Web des commandes et livraisons de Boeing ».

« Nous sommes ravis de nous associer à Boeing pour introduire de nouveaux avions dans notre flotte de classe mondiale qui renforcent notre engagement envers l’aviation durable », a déclaré Koji Shibata, PDG d’ANA HOLDINGS. « L’efficacité, la fiabilité et la capacité d’autonomie du 737 MAX en font un avion idéal pour renouveler notre flotte d’appareils à fuselage étroit et offrir à nos passagers le plus haut niveau de confort à bord. De plus, les 777-8 Freighter ajouteront de la flexibilité et de l’efficacité à notre réseau de fret aérien. Les 737 et 777 sont depuis longtemps un pilier de la flotte ANA, et nous sommes impatients de poursuivre notre partenariat avec Boeing avec ces nouveaux avions ».

Basée à Tokyo, ANA était l’opérateur mondial de lancement du 787 Dreamliner et est un client de lancement de la famille 777X. La compagnie de Star Alliance exploite actuellement « plus de 170 jets Boeing, dont deux 777F, 39 737 et la plus grande flotte de 787 au monde avec 77 Dreamliner comprenant les trois sous-modèles. Cette commande étendra le carnet de commandes d’ANA à 61 avions Boeing, dont les 737 MAX, 787 et 777X ». Plus de 40 compagnies aériennes dans le monde exploitent le 737 MAX, qui a effectué « plus de 680.000 vols payants totalisant près de 1,7 million d’heures de vol depuis fin 2020 » (date de sa recertification), souligne le communiqué de Boeing.

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L’avionneur américain a d’autre part mentionné hier ces relations apaisées avec la low cost Norwegian Air Shuttle, qui a « resigné » en juin pour cinquante 737 MAX 8. Au Brésil, GOL va louer chez AerCap six 737-800 BCF (convertis pour le transport de fret), livrables pour moitié cette année puis en 2023, tandis qu’Aircompany Armenia et Georgian Airlines en ont commandé trois fermes ; ils seront convertis en Chine, chez GAMECO et STAECO, et livrés entre 2023 et 2024.

Ce premier jour du Salon de Farnborough a été plus maigre pour Airbus : pas d’annonce de nouvelle commande ferme, mais TAAG Angola Airlines va louer chez ALC six A220-300. Les monocouloirs conçus au Canada sont attendus entre 2023 et 2024, et remplaceront à l’aéroport de Luanda les 737-700 de la compagnie nationale (qui seront retirés à partir de 2025). L’A220 était en compétition avec le 737-7 et les E2 d’Embraer.

« Aujourd’hui, nous commençons notre relation avec ALC en intégrant six nouveaux Airbus A220-300 dans notre flotte. C’est en effet une annonce importante pour nous alors que nous célébrons une nouvelle ère et une nouvelle vision pour TAAG », a déclaré le CEO de TAAG . « Nous sommes vivants, de retour aux affaires, en rupture avec le passé pour obtenir de meilleurs résultats et devenir une référence pour l’Afrique. Ce partenariat souligne notre engagement à croître et à améliorer encore notre crédibilité auprès des parties prenantes internationales tout en créant une nouvelle proposition de valeur pour nos passagers », a-t-il ajouté.

TAAG, qui vient d’inaugurer une nouvelle liaison vers Madrid, opère actuellement six Dash-8 Q400, quatre 737-700, trois 777-200ER et cinq 777-300ER.

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©JV Reymondon/Airbus

 

ATR a signé lundi une lettre d’intention avec Feel Air Holdings, portant sur une commande pouvant aller jusqu’à 36 appareils. Feel Air est une nouvelle compagnie aérienne régionale japonaise » créée dans le but de redynamiser les régions du Japon » ; elle s’appuiera « sur un modèle unique de franchise » pour bâtir progressivement entre 2024 et 2028 une famille d’au moins cinq compagnies aériennes régionales qui couvriront différentes régions du pays : la holding « entend établir de nouvelles liaisons domestiques à travers tout l’archipel nippon, qui compte près de 100 aéroports en activité,  et optimiser la mobilité interrégionale et intra-régionale, en créant un flux durable de personnes et de biens, et en contribuant aux économies locales tout en restant abordable et responsable », selon le communiqué de l’avionneur.

La lettre d’intention vient confirmer l’engagement de Feel Air à « utiliser exclusivement » des appareils ATR pour ses opérations nationales, avec une flotte composée de 42-600, 72-600 et 42-600S, version à décollage et atterrissage courts qui facilitera l’accès aux petits aéroports régionaux.

Taiichi Kojima, Président de Feel Air Holdings, a déclaré : « Feel Air Holdings a pour ambition d’insuffler une nouvelle dynamique au transport aérien régional japonais, en le rendant plus polyvalent, plus efficace et plus accessible à tous. Grâce à leurs émissions de CO2 réduites et à leur rendement énergétique, les avions ATR pourront nous aider à rendre notre démarche durable et à apporter une véritable contribution aux communautés locales, tout en protégeant les magnifiques paysages naturels, si nombreux au Japon ».

Stefano Bortoli, Président exécutif d’ATR, a ajouté : « Le transport aérien est crucial pour les îles et les régions du Japon. La création de la compagnie aérienne Feel Air va permettre d’apporter une solution abordable et durable pour relier les différentes régions du pays. Chez ATR, nous souhaitons soutenir l’aviation et Feel Air en particulier, afin qu’ils puissent contribuer à assurer un avenir prospère pour le Japon ». Actuellement, 15 appareils ATR opèrent au Japon, exploités par trois compagnies aériennes ; deux autres compagnies devraient les rejoindre « dans les mois à venir ». L’avionneur estime à 100 le nombre de ses appareils qui pourraient être exploités au Japon à moyen terme.

 

On retiendra enfin le lancement officiel par De Haviland Canada de trois possibilités de conversion fret pour son Dash-8 Q400, afin de répondre à la croissance des marchés du fret aérien et du commerce électronique : les versions Quick Change (QC), Package Freighter (PF) et Freighter with Large Cargo Door (F-LCD) ont été introduites « pour s’adapter à un large éventail de modèles commerciaux opérationnels ».

« Alors que le marché du fret continue de croître, nos solutions de conversion de fret permettront d’améliorer facilement la valeur globale et d’étendre les capacités de génération de revenus déjà élevées de l’avion Dash 8-400 », a déclaré Jean-Philippe Côté, vice-président des programmes, De Havilland. Canada. « Plusieurs attributs intégrés de l’avion Dash 8-400, y compris son accessibilité exceptionnelle aux aérodromes, ses performances « à chaud et en altitude », sa portée jusqu’à 1640 nm et sa longue durée de vie structurelle, le positionnent très bien pour les opérations de fret, et son faible bruit et Les émissions de CO2 signifient que c’est aussi un choix respectueux de l’environnement », a-t-il ajouté.

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©De Havilland Canada