L’avionneur franco-italien ATR Aircraft fêtera début novembre son 40eme anniversaire, l’occasion de dévoiler un nouveau logo.
Né le 4 novembre 1981 de la fusion d’Aerospatiale et Aeritalia (devenus depuis Airbus et Leonardo), le premier producteur mondial d’avions turbopropulsés fêtera dans deux mois « 40 ans à faire la différence dans votre voyage. 40 ans de collaboration, d’innovation, d’excellence et d’opportunités » selon un court communiqué du 6 septembre 2021. « Découvrez notre logo spécial anniversaire » et « restez à l’écoute pour d’autres annonces passionnantes sur cette étape importante », ajoute ATR sans en dire plus.
Son premier avion, l’ATR 42-300, a été livré en 1985 à Air Littoral, un an après son vol inaugural à Toulouse. Le vingtième exemplaire a été remis à Thai Airways en 1988, deux ans après le lancement du programme ATR72. En 1989, alors que le cap des 200 commandes était atteint, Finnair a lancé les opérations en 72-200 en octobre.
Les séries 500 ont suivi à partir de 2000 (quand le cap des 600 commandes a été franchi), puis en 2007 c’est la série -600 qui a été annoncée, avec un premier vol du 42-600 en septembre 2010.
Aujourd’hui, ATR a livré plus de 1500 avions à 200 compagnies aériennes dans cent pays. Il vend quatre modèles : le 42-600 et le 42-600 STOL, le 72-600 et le 72-600F, son premier avion cargo d’origine.
©ATR Aircraft
Bien , mais... a commenté :
7 septembre 2021 - 10 h 25 min
C’est bien de faire évoluer et d’améliorer le produit avec le temps: c’est même essentiel!
Mais avec le temps, justement, tout passe…et il serait peut-être temps maintenant, même s’il n’y a pas encore urgence, de songer sérieusement à concevoir quelque chose à la pointe de la modernité…et des économies en utilisation.
Avec la disparition de la fabrication du DASH8-400 , meme s’ils n’étaient pas directement concurrents, ATR a le champ entièrement dégagé devant lui…mais un certain Embraer commence à faire mine de vouloir venir braconner sur ces terres…
Anticiper est la meilleure stratégie. Un ATR 92 serait une axe de développement , parmi d’autres: jadis Airbus ( actionnaire à 50% de ATR) s’y était opposé car sa propre stratégie basse gamme capacitaire était en attente de clarification…aujourd’hui, avec l’ A220, cette clarification est faite. ATR pourrait relancer l’idée auprès de ses actionnaires ( Airbus et Leonardo).
Un autre axe de développement serait un tout nouvel appareil en lieu et place de l’ATR que nous connaissons, mais ça demandera des investissements beaucoup, beaucoup plus conséquents, surtout en recherche et définition des nouvelles technologies à utiliser.
GVA1112 a commenté :
8 septembre 2021 - 7 h 16 min
Juste, un petit relooking pour lui donner cette modernité serait bien vu.
Néanmoins, cela reste un super avion, qui a su résister à tous les vents contraires, y compris le fait d’avoir deux actionnaires ;-).
Je ne crois pas à une re-développement complet, ces actionnaires voient encore dans cette cellule un grand potentiel. Ne va t-il pas entrer en compétition avec les projet Zéro émission d’Airbus qui a présenté un appareil un peu similaire ??
Je lui souhaite à nouveau 40 ans de francs et beaux succès.
Paolo a commenté :
8 septembre 2021 - 8 h 22 min
En l’état actuel de ce que l’on sait, effectivement, le projet zéro émission présenté par Airbus entrerait en concurrence avec l’ ATR….
A moins que l’idée chez Airbus, une fois les études sur les nouveautés à intégrer terminées, ce soit de faire construire ce Zéro émission par ATR justement, en relève de l’appareil actuel…
A moins aussi, autre hypothèse, que chez Airbus, on étudie, développe, essaie, certifie et commercialise ce Zéro émission en interne, en totale concurrence de l’ATR d’aujourd’hui qui, du coup risque de voir son avenir assombri…et qu’on ne laisse ATR ( entreprise) volontairement dépérir avant fermeture…et rupture d’une association avec un Leonardo qui, mis à part avec ATR, pour des choix de partenariats stratégiques engageant l’avenir sur des projets futurs, fait systématiquement des choix concurrents à ceux d’Airbus ou de l’industrie français ( développement hélicoptères, futur projet avion combat 4em génération , liens renforcés avec Boeing…etc…)
Dans ces conditions, on est en droit de se demander si Airbus souhaite vraiment continuer et/ou approfondir un engagement partenarial avec Léonardo…sans toutefois provoquer dès aujourd’hui une rupture qui toucherait de plein fouet une production ( ATR) qui marche bien, et pour plusieurs années encore, ce qui arrange Airbus qui a besoin de temps pour finaliser son nouveau projet Zéro émission qui reste technologiquement aujourd’hui encore très ambitieux, don potentiellement susceptible de retards : il n’y a donc aucune place pour un projet totalement nouveau chez ATR, seulement des liftings ponctuels
Question sérieuse... a commenté :
8 septembre 2021 - 14 h 29 min
Ce serait bien de pouvoir connaitre dès aujourd’hui le fond de pensées chez Airbus sur le devenir de ATR…C’est une question sérieuse qui doit être soupesée avec rigueur.
Pourquoi pas une gamme 100% Airbus dans la dénomination, avec un appareil zéro émission Den 70/90 places nom A120, par exemple…
A120 = 70/90 places (zéro émission)
A220 =120/170 ( avec la version -500)
A321NEO= 210/240
Y’aurait comme une logique…
mikeul a commenté :
10 septembre 2021 - 15 h 30 min
Dans 5 ans :
le Do 338 néo tuera l ATR42 et le nouveau turboprop d EMBRAER tuera l ATR 72…et l emploi français partira en Allemagne et au Brésil
Allez encore un petit effort Monsieur le Président du déficit du commerce extérieur et de l assistanat