Une cérémonie a marqué mardi la livraison du tout premier Airbus A350-1000 à la compagnie aérienne Qatar Airways, qui le mettra en service samedi entre Doha et Londres.
Airbus a livré le 20 février 2018 son tout premier appareil gros-porteur A350-1000, le MSN88 immatriculé A7-ANA, au client de lancement Qatar Airways. Cet appareil est le premier des 37 A350-1000 commandés par la compagnie nationale qatarie, et le tout premier Airbus équipés des sièges totalement innovants Qsuite, qui permettent d’offrir pour la première fois des lits doubles en classe Affaires. Qatar Airways est le principal client de la famille A350 XWB dans le monde, avec un carnet de commandes de 76 appareils dont 38 A350-900 (20 livrés), ainsi que le principal client de l’A350-1000. « Qatar Airways exige toujours ce qu’il y a de meilleur pour ses clients, et il est donc normal que nous soyons la première compagnie au monde à exploiter l’A350-1000 d’Airbus », a déclaré le CEO du groupe qatari Akbar Al Baker ; « cet extraordinaire appareil de dernière génération fera partie intégrante de la flotte de Qatar Airways, et nous permettra de maintenir une longueur d’avance tout en continuant à offrir à nos passagers d’excellents standards de confort et de services ». La compagnie de l’alliance Oneworld est compagnie de lancement de l’A350-1000, comme ce fut le cas pour l’A350-900 le 22 décembre 2014.
La compagnie compte recevoir quatre A350-1000 cette année ; ils sont configurés pour accueillir 46 passagers en Business et 281 en Economie (327 sièges), contre 36+247 dans ses A350-900 (283 places). L’entrée de l’A350-1000 en service sur une ligne régulière est désormais programmée samedi 24 février, sur la rotation QR15/QR16 à destination de l’aéroport de Londres-Heathrow : il décollera de Doha-Hamad International à 15h55 (arrivée à 20h25), et repartira de Grande Bretagne à 21h55 (arrivée le lendemain à 7h40). Initialement prévue en décembre dernier, cette première livraison a été retardée officiellement en raison de la complexité des sièges de la nouvelle QSuite de classe Affaires. Tous les nouveaux A350 en bénéficieront, et les premiers A350-900 seront rétrofités ; 15 Boeing 777-300ER la proposent aujourd’hui, mais l’étroitesse du fuselage du 787 Dreamliner empêche son installation ; ils auront droit à de nouveaux sièges de classe Affaires différents.
« Nous sommes extrêmement fiers de livrer le tout premier A350-1000 à notre client de lancement, Qatar Airways », a déclaré le président sortant d’Airbus Avions commerciaux Fabrice Brégier. « L’A350-1000 offre des avantages majeurs en termes de consommation de carburant et de coût d’exploitation, ainsi qu’un confort inégalé, et constitue l’appareil idéal pour assurer les services exceptionnels offerts par Qatar Airways. Grâce à sa capacité accrue par rapport à l’A350-900, ce tout dernier gros-porteur jouera un rôle majeur sur les lignes long-courriers les plus fréquentées de la compagnie, et contribuera à renforcer sa position à l’avant-garde de l’industrie de l’aviation ». Chris Cholerton, Président de Rolls-Royce – Civil Aerospace, rappelle de son côté que cette livraison « marque une autre avancée significative de notre partenariat avec la compagnie et l’avionneur, puisque ce nouvel appareil est doté de moteurs Trent XWB-97, les plus puissants jamais développés pour un avion Airbus ». L’A350-1000, tout dernier gros-porteur d’Airbus, offre une capacité « supérieure à celle des bicouloirs existants ». Avec un fuselage allongé de 7 mètres, l’espace disponible à bord de l’A350-1000 pour l’aménagement d’une cabine premium est supérieur de 40 pour cent à celui de l’A350-900. « Véritable long-courrier » selon Airbus, l’appareil offre dès sa mise en service un rayon d’action de 14 800 km/8 000 nm. L’A350-1000 est caractérisé par un bord de fuite de voilure modifié, de nouveaux trains d’atterrissage principaux à six roues et des moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97 plus puissants.
La conférence de presse d’hier a aussi permis aux dirigeants de faire le point sur les programmes en cours d’Airbus, y compris le Bombardier CSeries dont l’avionneur européen prendra les commandes cette année. Qatar Airways « n’est pas intéressée par les CSEries à l’heure actuelle », a déclaré Akbar Al Baker, soulignant que le monocouloir n’avait pas été retenu pour cause d’incertitude sur « l’arrivée à maturité de la production » et non en raison de ses performances. Il ne ferme cependant pas la porte à une future acquisition, qui pourrait selon Flightglobal prendre la forme d’une commande via « une implication dans une entité qui pourrait les louer aux compagnies aériennes ». Fabrice Brégier est lui revenu sur le marché de remplacement des 777-300ER, dont l’A350-1000 se veut le concurrent direct à même capacité : ce marché débutera vers 2022-2023, a-t-il estimé dans La Tribune, et c’est donc « le moment d’être plus agressif » et de donner à l’A350-1000 la priorité sur son petit-frère. Pour le nouveau directeur commercial d’Airbus Eric Schultz, le Boeing 777-8X « disposera d’un rayon d’action extraordinaire, mais il sera beaucoup plus lourd que l’A350-1000. À l’exception des compagnies qui auront besoin d’un tel rayon d’action, le 777-8X ne sera pas une bonne option pour les autres. Je crois que le marché a compris que l’A350-1000 est le vrai remplaçant du 777-300 ER, à même capacité. Le B777-9X est un avion plus gros, donc plus coûteux à opérer et plus difficile à remplir ». Une version A350-2000 de 400 places pourrait voir le jour quand de nouvelles technologies de motorisation seront disponibles, a rappelé Fabrice Brégier dans La Tribune ; ce modèle n’avait pas convaincu Singapore Airlines l’année dernière, quand elle avait confirmé la commande de vingt 777-9X.
As we're gearing up toward the Delivery Ceremony of @QatarAirways' first #A350-1000; let's go back in time and discover what it takes to be the #FirstIn1000. pic.twitter.com/K8ANgnwbb4
— Airbus (@Airbus) February 20, 2018
Alain45 a commenté :
21 février 2018 - 8 h 04 min
Cela m’a fait beaucoup rire… a propos de la nouvelle cabine QSUITE :
” l’étroitesse du fuselage du 787 Dreamliner empêche son installation ; ils auront droit à de nouveaux sièges de classe Affaires différents.”
Cela fera peut-être réfléchir les quelques lecteurs qui prétendent que quelques cm en plus n’ont aucune importance ! Ah bon ?
Bon cette fois-ci il encense Airbus “Qatar Airways exige toujours ce qu’il y a de meilleur pour ses clients” …… cet extraordinaire appareil de dernière génération … nous permettra de maintenir une longueur d’avance … ”
Bon, sans doute exagère-t-il un peu…..Faut connaître le personnage.
Le groupe envisage de passer d’autres commandes pour le compte de sa filiale de leasing et pour d’autres compagnies aériennes dans lesquelles il a investi, a précisé Akbar Al Baker. (investir.lesechos.fr).
A suivre si cela se confirme…
Pour l’A380 : Akbar al-Baker a déclaré que la compagnie n’entendait pas pour le moment exercer son option sur trois gros porteurs A380. (REUTERS).
De ce côté, rien n’est donc définitivement fermé…
Chanceux nos amis british sont les premiers à voyager en A350-1000 !
Great job !
Capelo a commenté :
21 février 2018 - 8 h 15 min
Bravo, vous vous améliorez. Plus d’anglicIsme dans le titre ! C’est quand même mieux que le précédent article intitulé « Qatar tient son premier À 350-1000 »,mal traduit de l’anglais »Qatar holds…. »
Euclide a commenté :
21 février 2018 - 8 h 37 min
Je suis attristé par le départ de Fabrice Brégier pour Airbus car c’était un dirigeant de très haut niveau. On ne rencontre pas tous les jours des managers comme lui.
Puisqu’il est décidé à tourner la page, je lui souhaite d’être heureux dans son nouveau poste.
A330 a commenté :
21 février 2018 - 9 h 00 min
+1000
Bencello a commenté :
21 février 2018 - 10 h 28 min
+1
Un profil de son envergure n’aura que l’embarras du choix et ne manquera pas de sollicitations de grands groupes (si ce n’est pas déjà fait)
Bételgeuse a commenté :
21 février 2018 - 9 h 26 min
Ce qui peut surprendre , voir étonner , c’est le peu de A350-1000 vendu depuis l’origine .. 169 appareils sauf erreur
Alain45 a commenté :
21 février 2018 - 10 h 37 min
Des réponses ont été apportées sur cette question déjà posée…
Il y a plusieurs raisons à cela (la liste n’est pas fermée).
Voir le tableau qui montre que les ventes sont en chute depuis 2014 que ce soit chez Boeing ou Airbus. Touche justement plus particulièrement les gros porteurs et pas ou peu les mono-couloirs donc on se trouve phase/période défavorable.
https://infographic.statista.com/normal/chartoftheday_9875_les_carnets_de_commandes_d_airbus_et_boeing_n.jpg
Si vous analysez la courbe pour la période 2003 à 2009, courbe presque parabolique avec une tendance identique chez Boeing et Airbus = cycle dû au marché.
Le marché actuel est déjà occupé -surtout sur ce créneau- par le B777, mais à un moment vous aurez du renouvellement et un développement du marché. (personne n’est capable de dire aujourd’hui dans quelle proportion).
Donc dans un contexte défavorable, la vente de 169 A350-1000, plus gros porteur d’Airbus en bi-moteur est plutôt un excellent résultat, surtout pour un avion qui débute.
DAVID a commenté :
21 février 2018 - 11 h 55 min
Extraordinaire ALAIN45, un champion ce monsieur ! Jamais en manque d’explications, que dis je, d’excuses pour Airbus.
On lui dit que l’A350-1000 a peu de commandes, il répond : “Ah mais c’est aussi le cas aussi chez le concurrent” en oubliant que le 777-X qui a été lancé en 2013 en est 326 commandes contre 169 pour l’A350-1000 lancé pourtant en 2006.
On lui dit que l’A380 est certes une réussite technologique mais un cuisant échec commercial, ce qu’aucun observateur sérieux du secteur ne remet en cause d’ailleurs, lui, dit : “C’est aussi le cas du 747” en oubliant là encore que sur l’ensemble de sa carrière, le 747, en est à 1539 unités vendues depuis 1969 quand l’A380 dont on prétendait vendre 1200 exemplaires en est seulement 10 ans est 353 une vingtaine d’années après son lancement. Si l’on enlève de ce “maigre” carnet de commande, les probables et mêmes certaines annulations futures, faut vraiment croire au saint esprit ou être ALAIN45 pour dire que ce programme est une réussite.
Euclide a commenté :
21 février 2018 - 12 h 32 min
@ Alain
L’un des objectifs de l’A-380 était de tuer le 747. Ce qui est à moitié réussi puisque seule la version fret se vend.
Deuxièment, l’a-350 1000 est reconnu comme plus avancé technologiquement que le 787.Ce n’est pas moi qui le dit mais l’ancien patron de RR passé chez Airbus comme directeur commercial.
Enfin, Boeing fait tout pour savonner Airbus.Voir la vente à prix cassé à Hawai au lieu des 330 Néo retenu.
C’est tout pour ce post.
badboy a commenté :
21 février 2018 - 9 h 58 min
Bravo Airbus pour cet extraordinaire appareil
ajar a commenté :
21 février 2018 - 15 h 35 min
Bravo à Qatar honte à AF…dont la fin est en bonne voix .