![](https://www.air-journal.fr/wp-content/themes/air-journal-2021/imgs/default.jpg)
![](https://www.air-journal.fr/wp-content/themes/air-journal-2021/imgs/default.jpg)
Adblock détecté
Cher lecteur,
Nous sommes ravis de vous accueillir sur notre site et nous espérons que vous apprécierez votre expérience. Pour continuer à fournir du contenu de qualité et maintenir notre site accessible à tous, nous comptons sur les revenus publicitaires.
Cependant, nous avons détecté que vous utilisez un bloqueur de publicités. Nous respectons votre choix, mais nous vous serions reconnaissants de le désactiver pour notre site. Cela nous aiderait à continuer à vous offrir un contenu pertinent et gratuit.
Nous tenons également à vous informer que nous proposons un abonnement, offrant une expérience sans publicité, tout en soutenant notre travail. Votre soutien est crucial pour nous permettre de maintenir ce service.
Merci pour votre compréhension.
Publicité masquée
Pseudonyme réservé
Commentaire instantané
Publié le 7 mars 2017 à 10h00 par François Duclos
©British Airways
Vous avez apprécié l’article ?
Soutenez-nous, faites un don !
Appel aux lecteurs !
Soutenez Air Journal participez à son développement !
Hamza a commenté l'article :
Riyadh Air célèbre la remise des diplômes du premier groupe de 32 PNCNico a commenté l'article :
SWISS ajoute une nouvelle route de Genève vers Berlin dans son programme hivernalNico a commenté l'article :
WestJet prend trois autres Boeing 73 MAX-8 en location à SMBC Aviation CapitalBernard a commenté l'article :
Marseille-Provence : une saison estivale réussie pour le nouveau Terminal 1Nos abonnés bénéficient d'une navigation fluide sans bandeaux publicitaires pour une meilleure lecture de nos contenus.
Votre pseudonyme est validé à partir de votre adresse mail, empêchant qu'un autre lecteur publie un commentaire à votre place.
Votre commentaire est publié instantanément. Les commentaires des non-abonnés ne sont publiés qu'après modération par notre équipe.
Publié le 6 septembre 2024 à 19h00 par Olivia
Publié le 4 septembre 2024 à 18h00 par Olivia
Publié le 5 septembre 2024 à 19h00 par Olivia
Publié le 7 septembre 2024 à 18h00 par Olivia
Publié le 3 septembre 2024 à 18h00 par Olivia
Recevez notre actualité, directement dans votre boîte mail.
ERJ-195 a commenté :
7 mars 2017 - 12 h 13 min
Toutes les majors se positonnent sur LCY, AF a fait le chemin inverse. C’est quand même un aéroport tres pratique, de par sa localisation, sa dimension, et sa place stratégique. Quel dommage qu’ils n’y retourne pas en moyen propre, ou avec Hop. Je
RAMI a commenté :
7 mars 2017 - 14 h 07 min
Et ben BA qui fait plus dense que FR et en propre !!
Christophe a commenté :
7 mars 2017 - 14 h 45 min
Dire que AF a fait le chemin inverse à celui de BA à LCY est une approximation. AF n’a jamais été présente à LCY autrement que par CityJet qui, après avoir été une filiale, est indépendante depuis plusieurs années.
BA a un gros avantage quand il s’agit de s’implanter à LCY : d’une part les anglais sont beaucoup plus nationalistes que les français et peu d’anglais critiquent leur compagnie nationale qui, pourtant, prend le virage Low Cost pour le court et le moyen courrier et dont les classe premium sont un cran en dessous de ce que l’on trouve ailleurs, notamment chez Air France.
SKOL a commenté :
7 mars 2017 - 17 h 38 min
Ouais mais ils sont moins souvent en grève aussi chez BA, ça joue sur le capital sympathie
Christophe a commenté :
7 mars 2017 - 14 h 48 min
D’autre part, LCY est un aéroport londonien de proximité ne pouvant utiliser que des avions de faible capacité et permet donc de développer des liaisons aériennes très court courrier qui évidemment favorisent les anglais. Les liaisons intérieures au départ de LCY se sont considérablement développées ces dernières années à LCY.
Pet a commenté :
7 mars 2017 - 16 h 18 min
Les Britanniques sont fort sévères avec BA !
Où avez vs vu qu’ils ne l’étaient pas?
LCY est pratique pour qui va à la City et l’Est de Londres, pour la gde majorité LHR et Gatwick font l’affaire, même si l’accès n’est pas idéal, et le pire d’Europe en voiture.
LOLO66 a commenté :
7 mars 2017 - 17 h 05 min
Voilà pourquoi je ne voyage qu’avec des low cost “dorénavant” en moyen-courriers. Préférence notable pour Vueling et leur tarif excellence. Normal, je pars toujours depuis BCN. BA, comme bien d’autres, se fout tout simplement du PAX ! Surtout celui qui paye une classe business et se retrouve sur un siège identique, avec les genoux qui touchent le siège de devant et un sandwich + verre de vin offerts. Pourquoi continuer à payer du business ? Tient donc, l’UE ne met pas son nez dans les conditions de transport… mais que font les dirigeants de l’Union européenne… peut-on toujours serrer les passagers de plus en plus… vendre un business alors que la passager est assis sur un siège identique… la compagnie n’a pas de responsable en cas de problème….
Folledelamesse a commenté :
7 mars 2017 - 19 h 57 min
La Business sur du moyen courrier est très intéressante pour les changements de vol à la dernière minute, pour le lounge qui permet d’avoir un excellent repas avant le vol, pour la livraison des bagages en priorité, etc.
Si vous n’avez pas ces services inclus quand vous voyagez en business, changez de compagnie.
RAMI a commenté :
7 mars 2017 - 18 h 21 min
Depuis 2014 AT a proceder a un aménagement inverse elle a de-densifié ses 30 B737-NG en retirant deux rangées afin de faire face a la demande de supplements de bagages de ses clients subsahara avec une offre de 2 bagages de 23 kg gratuits.
SYMO a commenté :
7 mars 2017 - 19 h 05 min
J’avoue que je n’ai pas compris, là!
Quel rapport y a t-il entre dédensifier un avion en retirant des sièges (cabine) et les suppléments bagages (soute) ?
Serait-ce à cause du poids total de l’avion?
Merci de clarifier un peu les choses!
dom a commenté :
7 mars 2017 - 19 h 39 min
Cityjet, en pleine restructuration, a décidé de supprimer sa liaison LCY-ORY fin mars. Superbe opportunité pour AF/HOP! de se placer avec succès sur ce secteur, sans concurrence directe. LCY est en pleine croissance, très facile d’accès (20 min en DLR du centre de Londres) qui intéressent les businessmen et touristes français et anglais. ORY est aussi plus intéressant que CDG pour ce genre de vols avec possibilité de correspondances rapides vers la Province. Les clefs du succès: prix compétitifs vs Eurostar, horaires, ponctualité.
seb a commenté :
7 mars 2017 - 20 h 39 min
En tout cas le pitch des 737 ryanair avec les nouveaux sieges est excellent. Je suis conquis par les planches à pain et le sky interior. Il y avait plus de place pour les jambes que sur les 777 coi d AF.