Peinture de l’Airbus A350-1000 (vidéo)

Publié le 3 août 2016 à 09h00 par François Duclos

12 commentaires

Airbus a mis en ligne une vidéo décrivant la peinture de son premier A350-1000, dont le premier vol est programmé au quatrième trimestre 2016. La vidéo mis en ligne le 1^er aout 2016 par l’avionneur européen montre l’application de la livrée réservée aux avions d’essais sur le plus grand des A350XWB. L’avion est dépourvu de ses deux moteurs, mais les Trent XWB-97 ont débuté les essais en vol en novembre dernier ; rappelons qu’il s’agit du réacteur le plus puissant jamais construit pour un Airbus. Trois A350-1000 participeront à la campagne d’essais au sol et en vol afin d’obtenir la certification de type (Airbus refuse de dire si une livrée carbone sera adoptée). Le premier vol étant désormais prévu pour le quatrième trimestre de cette année, et la première livraison début 2017 chez la compagnie de lancement Qatar Airways (37 exemplaires attendus). Airbus expliquait le mois dernier que le calendrier initial a été « adapté » afin de « répondre au mieux aux exigences de nos clients, qui souhaitent un appareil mature dès le premier jour ». Mesurant 74 mètres, l’A350-1000 est le plus long des Airbus en production (il bat l’A380 de 130cm) ; il peut accueillir 366 passagers en configuration classique trois classes, et les transporter sur 7.900 miles nautiques. Il a à ce jour enregistré 189 commandes fermes par Qatar Airways donc (37), United Airlines (35), Cathay Pacific (26), Etihad Airways (22), British Airways (18), Japan Airlines (13), LATAM Airlines Brasil (12), Asiana Airlines (10), Virgin Atlantic (8), Air Lease Corp. (5) et Air Caraïbes (3). [embed]https://www.youtube.com/watch?v=EV97JZkqd0Q&feature=youtu.be[/embed]

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Commentaire(s)

pierrepano a commenté :

3 août 2016 - 10 h 20 min

1er vol: 4ème trimestre 2016. Livraison du premier appareil: 1er trimestre 2017.
Tout ça me semble bien serré ! Espérons qu’Airbus est bien sûr de son calendrier…

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1. A350 a commenté :
  
  3 août 2016 - 11 h 24 min
  
  il on tenue le calendrier pour le 900 avec une compagne d’essayé parfaite , pourquoi il ne le feron pas avec le 1000 .
  
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Erik de Nice a commenté :

3 août 2016 - 11 h 12 min

Le 1000 n’est qu’une version agrandie du 900 qui lui était déjà un avion “mature” dès le premier exemplaire livré.
3 appareils sur une année de test est suffisant pour sa certification. On peut leur faire confiance, seuls des problèmes genre “Zodiac” peuvent interférer sur les livraisons mais en aucuns cas sur la certification.
Boeing n’à pas mis très longtemps non plus à certifier le 787-9 par rapport à la version d’origine, j’ai nommé “l’avion de rêve” et pourtant…

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Fils de CDB AF a commenté :

3 août 2016 - 13 h 18 min

Heureusement que AF prendra du 777-8 et 9 pour remplacer le 777-300er dans 10ans!

Ce qui évitera à AF de payer une trop longue calif aux pnt 777. Et puis ne pas oublier que AF a toujours utiliser du Boeing pour ces tres gros porteurs cela ne risque pas d’en changer !

Et vous aller me dire Oui mais AF a pris aussi du 350-900 donc ils serait logique qu’ils prennent aussi du 350-1000? Non car AF a était obligé de prendre du 350-900 par l’état a evec des moteurs RR hors AF n’a que du GE dans sa flotte et tout sont centre de maintenance et spécialiser GE !

Donc AF prendra bien du 777-8 et 9 avec des moteurs GE dsl pour les pro-airbus

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1. A350 a commenté :
  
  3 août 2016 - 13 h 43 min
  
  AF sera morte quand elle desidera d’acheter elle est même pas capable de payer les avions commander .
  
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2. A350 a commenté :
  
  3 août 2016 - 13 h 58 min
  
  Qu’est-ce que t’en sais ?
  
  Les A350-900 commandés remplaceront les 777-200ER, donc prendre des A350-1000 voire -1100 pour remplacer plus tard les -300ER ne serait pas illogique, non plus.
  
  L’avenir nous le dira.
  
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3. Les PNT 777??? a commenté :
  
  3 août 2016 - 15 h 06 min
  
  Ils sont très nombreux vu que c’est la plus grosse flotte de la compagnie…
  En organisant bien les choses le remplacement des 777-200 pour commencer ( environ 1/3 de tous les 777 de AF) peur se cadencer sur les départs en retraite de PN.t 777 actuels: une bonne partie d’entre eux est d’un certain âge, pour ne pas dire d’un âge certain!, et donc n’ auront sous peu plus besoin d’être re qualifie ailleurs..,sauf en chaise longue!!… Les nouveaux PN
  T des nouveaux avions pourront en grande partie venir d’ailleurs…d’où? Du 320 par exemple, puisque le secteur MC connaît et va continuer à connaître une attrition …
  
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Erik de Nice a commenté :

3 août 2016 - 14 h 13 min

Le programme triple 7 version 8x/9X semble avoir beaucoup beaucoup de mal à convaincre pour l’instant.
A part Emirates, peu de compagnies se bousculent vraiment alors que certaines attendent déjà le lancement du programme NEO du 380…au grand désespoir de certains, désespoir ressemblant plus à une fuite en avant incontrôlée qu’à une réalité concrète.
Concernant la Compagnie Air France, celle-ci n’a plus vraiment les fonds nécessaires à passer des commandes de nouveaux gros porteurs avant de très très nombreuses années. (Et c’est pas prés de s’arranger avec ce qu’il se prépare chez les syndicats).
Encore une chance si ils peuvent à la fois continuer à équiper leurs avions de cabines “Best” et d’honorer financièrement les commandes de 350 et de 787..
J’avoue même nourrir de très gros doutes sur la venue de nouveaux modèles dans sa flotte a l’heure actuelle mais je vois plutôt arriver une réduction de la voilure avec le retrait très prochainement des 340.
Enfin, si ils ne savent ou ne peuvent exploiter et remplir efficacement leurs 380, BA est preneur..

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Fils de CDB AF a commenté :

3 août 2016 - 14 h 39 min

Si c’est illogique de prendre du 350-1000 car cela veut dire une lourde et coûteuse de calif pour les pnt 777 et techniciens 777

Et comme je l’ai déjà dit ! AF a une relation particulière avec Boeing pour les tres gros porteurs ! AF a demander à Boeing de cree le 777-300er par exemple
Et puis avoir une flotte que de moteurs GE et passer au RR n’est pas avantageux pour AF!

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1. lechavenois a commenté :
  
  3 août 2016 - 15 h 22 min
  
  @ Fils de cdb af
  .
  Pour pouvoir acheter des avions, il faut que la compagnie puisse emprunter ! Mais pour emprunter, il faut être crédible, c’est à dire être rentable, donc avoir une clientèle pérenne !…
  .
  Croyez-vous qu’AF soit crédible, donc rentable aux yeux des préteurs ? Rien n’est moins sûr !…
  
  Répondre
lechavenois a commenté :

3 août 2016 - 15 h 00 min

Après la mort de B747, c’est maintenant au tour de B777 qui voit sa fin se profiler !…
.
A quand un vrai beau et grand programme de Boeing ?
.
Le temps passe vite, très vite, et Airbus ne chôme pas…

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Erik de Nice a commenté :

3 août 2016 - 15 h 13 min

Et comme je l’ai déjà dit également, AF n’a non seulement plus un rond en caisse de côté mais plutôt de colossales dettes…et beaucoup de syndicalistes!!!
Et tu me parles de renouveller une flotte de gros porteurs en 777-8/9 dans les années à venir?
Les triples 7 actuels sont-ils seulement payés??
“Ca ferait des économies pour la formation des pilotes..”
Ahahahahahahah!!!
Ce n’est certainement pas avec ses “relations privilégiées” avec Boeing ou GE que la compagnie va convaincre les banquiers de la suivre dans un tel projet d’un montant minimum d’une quinzaine de milliards de Dollars pour le renouvellement de sa flotte longs-courriers, même sur 20 ans.
En espérant même que le ou les banquiers en question ne se soient déjà pas retrouvés plantés à CDG ou aux antipodes pour cause de mouvements sociaux par la compagnie en question..

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