Japan Airlines confirme 32 Mitsubishi MRJ

Publié le 28 janvier 2015 à 09h00 par Olivier Nilsson

10 commentaires

La compagnie aérienne Japan Airlines a confirmé mercredi la commande ferme de 32 Mitsubishi MRJ, futur monocouloir japonais pouvant emporter entre 70 et 90 passagers, pour des livraisons à partir de 2021. Après avoir signé une lettre d’intention en août dernier, la compagnie nationale japonaise a confirmé le 28 janvier 2015 la commande de 32 Mitsubishi Regional Jet, qui seront opérés par la filiale régionale J-Air basée à l’aéroport d’Osaka-Itami. Japan Airlines explique dans son communiqué « apprécier hautement les performances du MRJ de nouvelle génération, et les offres de soutien opérationnel faites par Mitsubishi après les livraisons ». J-Air opère aujourd’hui 9 Bombardier CRJ200 et quinze Embraer 170, avec 15 commandes et 12 options posées sur les monocouloirs brésiliens. Soulignant que la compagnie de l’alliance Oneworld allait « contribuer à la naissance du premier avion passager japonais », le président Yoshiharu Ueki a précisé que les MRJ seront « les principaux avions de sa flotte régionale », s’engageant à offrir le meilleur service possible aux passagers via « l’expansion régulière de son réseau et l’amélioration de la qualité des services et des produits ». Le programme MRJ a enregistré à ce jour 233 commandes fermes, 160 options et 24 droits d’achat. Disponible en deux versions, le MRJ-70 (78 places en aménagement standard mono-classe) et MRJ-90 (92 places), il sera équipé de réacteurs Pratt&Whitney PW1200G turbofan, dont la certification est prévue en 2016. Le premier des sept MRJ prévus pour les essais (deux pour le sol, cinq pour les vols) est en train d’être peint, et trois autres sont en cours d’assemblage final dans les usines de Mitsubishi à Nagoya. Le vol inaugural est prévu au deuxième trimestre cette année, pour une entrée en service en 2017.

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Commentaire(s)

bencello a commenté :

28 janvier 2015 - 11 h 06 min

étonnant d’observer des avions encore à l’assemblage, mais qui affichent déjà leurs couleurs sur le fuselage.

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AeroNantes a commenté :

28 janvier 2015 - 11 h 29 min

Vous ne trouvez pas qu’il est pas très épais du fuselage cet avion!
On dirait un CRJ1000, avec les réacteurs sous les ailes.

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1. lebeber a commenté :
  
  28 janvier 2015 - 14 h 08 min
  
  Pour 70 à 90 pax la largeur du fuselage n’a rien de surprenant il me semble. Je ne sais pas si la largeur du fuselage est équivalente à celle du CRJ1000 mais ça ne me choquerait pas sachant que ce dernier peut accueillir une 100aine de pax.
  
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Erik de nice a commenté :

28 janvier 2015 - 12 h 03 min

Largeur cabine du MRJ. : 2,76 m
Largeur cabine du E-Jet : 3 m

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AeroLand a commenté :

28 janvier 2015 - 13 h 17 min

Suis-je le seul a trouver que cet appareil manque d’élégance???

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1. lebeber a commenté :
  
  28 janvier 2015 - 14 h 14 min
  
  Si l’avion est efficace je pense pas que ce soit disant “manque d’élégance”, notion très subjective, gêne une compagnie potentiellement intéressée. Pour ma part je le trouve très “classique” mais en tant que passagers si une compagnie fiable propose des prix intéressants sur ce type d’avion, que celui-ci est aussi fiable, le côté esthétique de l’avion …
  
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2. Mike a commenté :
  
  29 janvier 2015 - 10 h 53 min
  
  Jaloux ?
  Non, en effet, cet avion n’a pas de concurrent en Europe.
  Pour ma part, je le trouve aussi élégant que possible.
  Que pensez-vous de l’élégance de l’A-380 ?
  
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le chavenois a commenté :

28 janvier 2015 - 17 h 04 min

N’étant pas sur le même marché qu’un turboprop, penser à réfléchir à moyen terme, à un très moderne ‘ATR-92’ ne semble peut être, ne plus être une ineptie…

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1. lebeber a commenté :
  
  29 janvier 2015 - 11 h 20 min
  
  Vu la réputation qu’ont les turboprop auprès de nombreux passagers (il suffit d’entendre ou lire les commentaires quand une ligne opérée par un jet est finalement assurée avec un turboprop …) et l’offre assez importante de jets de 90-100 places (moins de jets de 50-70 places), je comprends pour ma part la frilosité d’AIRBUS à lancer l’ATR de 90 places (surtout que la série 600 a été lancée il y a peu, qu’elle a du succès et qu’AIRBUS a déjà l’A320neo, l’A330neo et l’A350-1000 à finir de développer). Après je ne sais pas si le Dash8-q400 de 86 places a du succès ou pas.
  Enfin un ATR de 90 places impliquerait de concevoir un nouvel avion et dans cas est il étonnant qu’Airbus attende le développement des ATR de la série 700 ?
  
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  1. le chavenois a commenté :
    
    31 janvier 2015 - 19 h 54 min
    
    Ayant eu l’occasion de “voyager” à bord d’un DC3 fret, en Afrique de l’ouest, ce qui fut une expérience intéressante, je suis cependant convaincu en l’avenir des turboprop. Airbus malgré ces 2 “programmes difficiles” que sont a400m et a380, surfe sur une vague de succès. Ne pas anticiper l’emergence de nouveaux besoins, de nouveaux marchés, de nouveaux produits, se révèle être une stratégie de developpement plutôt hasardeuse.
    
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