Publié le 5 novembre 2024 à 20h00
British Airways: l’A380 à San Francisco, le 787 à Calgary
La compagnie aérienne British Airways déploiera l’été prochain un Airbus A380 entre Londres et San Francisco, et envoie depuis hier un Boeing 787-8 Dreamliner entre sa base et Calgary au Canada.
L’aéroport de San Francisco sera la troisième destination aux Etats-Unis du superjumbo de la compagnie nationale britannique, après ceux de Los Angeles et de Washington-Dulles (à partir du 2 octobre dans ce dernier cas). Configuré pour accueillir 14 passagers en Première, 97 en classe Affaires, 55 en Premium et 303 en Economie (469 passagers au total), l’A380 sera déployé sur cinq des 14 vols hebdomadaires pendant les mois d’été 2015, avec des départs de Londres-Heathrow tous les jours sauf mardi et mercredi à 14h05 et des retours de Californie à 19h05, les autres rotations ayant droit à l’habituel Boeing 747-400. British Airways est en concurrence avec United Airlines et Virgin Atlantic sur cette route ; elle attend d’ici la fin de l’année son septième A380 sur les douze commandés, les déployant également vers Hong Kong et Singapour (à compter du 28 octobre). Rappelons que l’aéroport de San Francisco accueille déjà les superjumbos d’Air France, Lufthansa et celui d’Emirates Airlines à partir de décembre.
Autre nouveauté pour la compagnie de l’alliance Oneworld, son 787-8 Dreamliner s’est posé mardi soir sur l’aéroport de Calgary, sa deuxième destination au Canada après Toronto, plusieurs mois après l’arrivée prévue pour cause de retards à la livraison. Il y est désormais envoyé tous les jours, avec départ d’Heathrow à 18h15 et retour à 22h30, face à la concurrence d’Air Canada et Air Transat. Les huit 787-8 de British Airways sont aménagés pour accueillir 35 passagers en Affaires, 25 en Premium et 154 en Economie (elle attend aussi 22 787-9 et douze 787-10), et sont déployés outre les deux aéroports canadiens vers Austin, Chengdu, Hyderabad et Newark (prochaine destination : Philadelphie le 3 octobre).
Rappelons que la compagnie britannique a été la deuxième compagnie au monde à mettre en service les deux avions, juste derrière China Southern Airlines.
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Père Denis a commenté :
17 septembre 2014 - 18 h 40 min
Deux types appareils aussi récents l’un que l’autre dans la flotte BA et pourtant des livrées différentes: capots moteur bleus pour l’A380, mais blancs pour le B 787: quelqu’un en connaît il la raison?
A330 a commenté :
17 septembre 2014 - 20 h 03 min
les capots de moteur des B787 sont bleus aussi .
http://www.airliners.net/photo/British-Airways/Boeing-787-8-Dreamliner/2502773/L/&sid=c185e2c590f907793b70419eabe3de34
Père Denis a commenté :
17 septembre 2014 - 20 h 49 min
…bon: faut que je consulte,et vite: j’aurais juré les voir blancs sur la photo…Mais si vous dites que c’est du bleu….je vous crois!
Nemo a commenté :
19 septembre 2014 - 0 h 25 min
La photo de l’article est une photo de synthèse, le résultat réel peut être différent, notamment sur la finition ou les détails, comme pour les capots moteurs.
AeroLand a commenté :
17 septembre 2014 - 22 h 15 min
a quand le 787 pour Montréal.
British Airways semble suivre les mêmes destinations qu’Air France en A380
F. Libery a commenté :
18 septembre 2014 - 7 h 30 min
Bonjour Aeroland
Les destinations A380 sont basées sur la demande, et de fait les grandes villes ont des chances de voir les superjumbos de plusieurs compagnies.
Cela dit, BA a lancé le 380 sur HK et SIngapour beaucoup plus vite que AF. De plus elle ne l’a pas mis en service sur les routes super-symboliques que sont NY et Tokyo. Et si ils l’ont supprimé de Montréal, je pense qu’il y a une raison. De plus je vois mal BA déployer un 380 vers Montréal alors qu’ils utilisent leur petits 767 sur cette route. SI on suit la logique de BA, Montréal aura sans doute un 787 plutot qu’un 380 : C’est ce qu’ils ont fait sur Hyderabad, Philly et Calgary.
Je ne crois pas que BA suive la meme stratégie que AF. De plus l’Angleterre n’étant pas un pays Schengen, je suppose que les contraintes pour les voyageurs sont assez différentes entre les deux compagnies, ce qui amène à une demande différente
@ Air-Journal, BA opère également le 380 vers Johannesbourg.
Tres bonne journee a tous
Nemo a commenté :
19 septembre 2014 - 0 h 26 min
Pour NYC et TYO, BA privilégie les fréquences plutôt que la capacité car ce sont des hubs de AA et JAL respectivement ce qui permet de maximiser les connections.
RealVision a commenté :
18 septembre 2014 - 22 h 01 min
Actuellement BA utilise un 777-200ER entre Heathrow et YUL avec 275 sièges, soit 60 de plus qu’un 787-8. Je vois mal BA réduire son offre de siège avec un B787-8, excepté pendant les périodes creuses en remplacement des 767-300ER (surtout en hiver). De plus, elle a un nombre limité de 787-8, seulement 8 dans sa flotte.
Je penche plutôt pour une 787-9 avec une capacité proche du 777-200 d’ici 2016-17. Un peu de patience.
Pour le 787-8, je ne serai pas surpris qu’AC l’utilise sur une des ses routes au départ de YUL avant BA (Montréal- Bruxelles/ – Genève/ -Francfort/ – Londres, actuellement desservies en A330).
Groovy a commenté :
18 septembre 2014 - 0 h 00 min
Je crois a380 moteur roll royce et 787 general électrique ce qui explique la couleur suis pas sûr mais c’était l’intention de ba equipements moteurs.
Steve a commenté :
18 septembre 2014 - 7 h 06 min
Non, les moteurs du 787 de BAW sont biens des Rolls Royce, cependant la couleur de la nacelle n’est pas le résultat d’un choix motoriste mais un choix de la compagnie, de plus BAW a des moteurs bleus sur leurs 787, la photo que vous voyez n’est que synthèse.
Gian a commenté :
3 novembre 2014 - 9 h 15 min
Personnes est il intéressés aux confort et qualité des services, spécialement en classe eco (bétaillere)?!