Thai Airways détaille le Dreamliner à Tokyo, Perth

Publié le 29 août 2014 à 13h00 par Olivier Nilsson

11 commentaires

©Thai Airways

La compagnie aérienne Thai Airways déploiera un peu plus tard que prévu mais toujours le mois prochain son Boeing 787-8 Dreamliner entre Bangkok et Tokyo-Haneda, puis vers Perth. Continuant pour le moment ses vols de formation des équipages entre sa base à l’aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi et Chiang Mai (trois rotations ce vendredi 29 août), la compagnie nationale de Thaïlande a fixé au 11 septembre le départ du Dreamliner vers Tokyo-Haneda. Il décollera alors à 22h45 pour atterrir le lendemain à 6h55, et repartira du Japon à 10h35 pour se poser à 15h05. Thai Airways effectue cet été deux vols par jour entre Bangkok et Haneda (un en A330 et un en Boeing 747-400 ce vendredi), plus deux autres vers l’aéroport Narita (en 747-400 et A380), face à la concurrence de All Nippon Airways (ANA), Japan Airlines et Delta Air Lines, plus la low cost Thai AirAsia X à partir de lundi prochain (depuis l’aéroport Don Mueang). La seconde destination internationale du Dreamliner de la compagnie de Star Alliance sera Perth : à partir du 20 septembre si le deuxième exemplaire est livré dans les temps, le 787-8 décollera tous les jours sauf lundi et mercredi à 23h55 pour atterrir le lendemain à 7h45, et repartira d’Australie tous les jours sauf mardi et jeudi à 9h15 pour arriver à 15h15. Pas de concurrence cette fois pour Thai Airways. Le premier des six 787-8 Dreamliner pris en leasing auprès d’AerCap est arrivé à Bangkok le 18 juillet à Bangkok. Thai Airways l’a configuré avec 24 sièges-lits en classe Affaires et 240 places en classe Economie (264 au total), et attend les cinq autres exemplaires d’ici la fin de l’année prochaine. Deux 787-9 doivent en outre rejoindre sa flotte en 2019. On rappellera que Thai Airways a aménagé les cabines de son Dreamliner sur le mode Thai Contemporary Concept : le design créé avec l’aide de la maison anglaise Priestmangoode se caractérise en classe Affaires par l’apparition de volets amovibles en bois augmentant l’intimité à chaque place, et de soie avec motif « kanok » dans un pourpre plus doux. L’espace entre rangées est de 60 pouces, les sièges-coques disposés en 2+2+2 et larges de 53,3 cm se transformant en lits plats de 198 cm. L’écran vidéo de 16 pouces est alimenté par le système de divertissement Panasonic eX3. En classe Economie, les sièges aux couleurs orange et pourpre sont arrangés en 3+3+3 ; l’espace entre les rangées est de 32 pouces, chaque place (18 pouces) disposant d’un écran vidéo de 11 pouces. Thai Airways attend aussi les livraisons de trois 777-300ER dans les deux ans à venir, et de douze A350-900 à partir de 2016-2017, mais ces commandes pourraient être revues en raison de la restructuration annoncée. Sur un effectif de 25 000 postes à temps plein (plus 5000 externalisés) de Thai Airways, 1500 disparaitront avant la fin de l’année, et jusqu’à 6000 au total dans les quatre ans à venir. Les coûts associés à l’emploi sont pourtant déjà en baisse, de -11,1% au deuxième trimestre et de -9,8% sur les six premiers mois de l’année. Mais les revenus sont eux aussi en baisse de 10,0% à 3,3 milliards de dollars au premier semestre (+0,5% cependant au T2), avec une perte nette entre janvier et fin juin de -316 millions de dollars (-4,8 millions au premier semestre 2013). Côté trafic, Thai Airways et sa filiale Thai Smile ont transporté 4,23 millions de passagers au deuxième trimestre (-17,3%) avec un trafic en RPK reculant de -14,3% sur des capacités en ASK diminuées de seulement -4,3% . Le coefficient d’occupation au T2 perd donc 7 points à 63,5%.

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Commentaire(s)

xxtimtimxx a commenté :

29 août 2014 - 13 h 55 min

9 sièges de front, ils seront moins confortables que les 777 et 747 alors, et puis il y a toujours cette volonté de donner encore plus à la classe affaire.

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1. Mamadinho a commenté :
  
  29 août 2014 - 14 h 18 min
  
  D’après seat guru, ils devraient être plus confortables que les 747 (3/4/3 17 pouces) et autant que les 777 (3/3/3)18 pouces malgré une cabine un peu moins large, ils ont du optimiser l’espace. Au passage merci pour cette info, je pensais que Thai exploitait le 777 en 3/4/3.
  
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2. Anto a commenté :
  
  29 août 2014 - 14 h 34 min
  
  Oui moins confortables que LEURS 777 ET 747, et alors ? Ils sont pas en concurrence contre eux meme l’ami, mais contre les autres, eh oui, c’est ca une entreprise. Et aujord’hui, qui a configuré un 787 en eco en moins de 3-3-3 ??? tic tac tic tac ..
  
  Quant a votre acharnement sur la classe affaire, c’est bien, ne changez pas, apres tout il n’y a que les imbeciles qui ne changent pas donc pourquoi le faire ?
  Si une compagnie apres une longue etude du marché, estime que sur telle ligne, elle a besoin de telle sieges affaires, pourquoi s’en priverait elle d’en mettre ? Allez j’attend vos explications l’economiste, meme si vous allez surement faire le dos rond par manque d’explication a ce que vous dites.
  
  Ensuite, pour la n-ieme fois, on vous explique que les classes affaires dans un avions sont les classes a haute contribution. Laissez moi donc vous expliquer vu que vous refuser de comprendre :
  Supposons qu’un billet classe affaire coute 3 fois plus cher qu’une place en eco, qu’il prend certes 3 fois plus d’espace, mais qui en terme de payload pese 1.5 fois plus lourd qu’une place en eco, qu’il coute 2.5 fois plus en terme d’equipage et de service a bord quel est entre les deux sieges celui qui vous rapporte le plus ? Le siege affaire.
  
  Par ailleurs, quand vous avez besoin d’optimiser et de gagner de l’espace dans un avions, prendriez vous 2cm a chaque passager eco, ou bien 10cm a chaque passager affaire pour au final avoir le meme gain ? Biensur que vous prendrez a l’eco, pour plusieurs raisons ECONOMIQUES ET COMMERCIALES. Deja, en prenant 2cm a chacun vous les penalisez moins chacun, mais vous penalisez plus de monde. Ensuite, les classes eco des majors sont tres proches, donc la difference vous devez la faire sur les classes a haute contribution pour vous demarquer.
  Cessez de croire naivement que les compagnie font n’importe quoi, par envie d’acheter tel ou tel avions parce qu’il est beau, ou penalisez telle ou telle classe juste pour le plaisir. C’est du Business, et rien n’est laissé au hasard, contrairement a vos contributions ..
  
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3. Pschitt a commenté :
  
  29 août 2014 - 14 h 44 min
  
  …et il y a sans doute d’un autre côté,la même volonté de contenir les coûts pour offrir des tarifs plus bas en Eco….et comme c’est ce que veut avant tout l’immense majorité de la clientèle Eco,alors tout le monde est content….sauf ceux qui veulent de la qualité Affaire au prix Super-Eco,naturellement!
  
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  1. Anto a commenté :
    
    29 août 2014 - 14 h 52 min
    
    Merci pour ce complement tres important effectivement. Les gens cherchent des prix aujourd’hui, et ca ne s’appelle plus 2eme ou 3eme classe, mais bien classe ECO.
    
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4. moonmartre a commenté :
  
  29 août 2014 - 17 h 33 min
  
  @XXTIMTIMXX: vous devriez l’essayer le B787, vous pourrez ensuite nous donner votre point de vue.
  
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AdJ a commenté :

29 août 2014 - 14 h 34 min

Le titre ne veut rien dire

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sebastien1 a commenté :

29 août 2014 - 16 h 01 min

Je suis d’accord avec vous ANTO,meme si je pense que les prix pratiqué en business ne sont pas en rapport avec le service proposé,d’ailleurs j’aimerait connaitre leur taux de remplissage si l’on enlève tous les cadres de grosse compagnies,qui ne payent pas leurs billets de leurs poches,je ne remet pas en question la rentabilité,mais l’approche identique de toutes les compagnies sur cette question(certainement qu’elles doivent avoir raison),je reste persuadé qu’une compagnie proposant exclusivement des sièges business sur des lignes très fréquenté ,avec un catering eco+,et proposant un billet aux alentours de 1400,1500 euros,pour un CDG-SNG ou BKK par exemple ferait un veritable carton,car les gens recherchent aussi un bon siège et ils sont pret a faire un effort pour ne pas etre assis sur un siège tout juste digne d’un autocar regional,voir les mises en places successive d’une eco+ dans differentes compagnie(SQ,LUFTHANSA),meme si leur sieges ne sont pas exeptionnels ,seulement, les constructeurs et leurs clients, semblent frileux a cette idée

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1. Anto a commenté :
  
  29 août 2014 - 16 h 45 min
  
  Justement quand vous dites que le prix pratiqué en business n’est pas toujours en rapport avec le service, c’est la que cette classe devient haute contribution. En fait on ne vous vend pas QUE le service, on vous vend aussi le droit d’etre en business, et ca ne coute rien operationnellement parlant a la compagnie.
  
  Sinon l’idee d’un tout business je la trouve interessante aussi, mais je me dis que si elle est pas grandement utilisée ca doit etre pour une raison. Je pense notamment au fait qu’un module tout business ne peut pas forcement etre utilisé pour plusieurs routes, eonc niveau planning ca doit generer pour la compagnie des periodes ou l’avion est inutilisé au sol en attendant le vol pour lequel il est approprié. Il faut aussi le remplir cet avion, et tout le temps. En plus sur une route de A a B, si vous avez 3 vols par jour par exemple et que vous voulez en rajouter un 4eme tout business, naturallement vous allez avoir moins besoin des autres sieges affaire sur les 3 autrs vols. Or ces sieges permettent a la clientelle affaire d’avoir le choix entre 3 heures de vols differentes, ce qui compte pour le client.
  Il y a aussi des considerations de perception du client du service qu’on lui vend. Ca reste subjectif mais ca existe et varie d’une personne a l’autre d’ou la difficultés pour les equipes marketings de jauger cette donnée. En effet, votre billet business a plus de valeur sur un vol ou il y a une classe eco, car vous percevez une difference et ca aide a justifier le prix aussi.
  L’idee est bonne pour les clients, dont moi car je suis preneur, mais pour les compagnies ca ne doit pas etre top top. Je me souviens du vol SQ vers NY en A345 tout business qui s’est arreté il y a quelques temps. Il a ete mis en place afin d’eviter une escale technique il me semble entre Singapour et NY ce qui arrangeait justement la clientelle affaire, mais a ete abandonné par manque de rentabilité.
  
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JEF a commenté :

29 août 2014 - 17 h 49 min

“Les cadres des grosseS compagnies qui ne payent pas leur billet” !

Gros malin les billets sont tout de même payés si votre boîte vous paye que des billets sur EZY ou FR on y peut rien… Arrêtez de jalouser et d en vouloir a la terre entière parce que vous voyagez en éco—-

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xxtimtimxx a commenté :

29 août 2014 - 18 h 09 min

Quand on a des classes affaire qui ont quasiment la qualité d’une classe first, alors que normalement ont devrait avoir que 1,3 mètre par rangée, ça doit faire des prix élevés quand même, après il y a le taux de remplissage de ces classes affaire qui pose à réfléchir quand même, par exemple en 2006 une compagnie appelée l’avion proposait des 757 aménagés avec quelques dizaines de sièges affaire, quelques années plus tard elle a déposé le bilan, donc quand je vois des grandes compagnies mettre quelques dizaines de sièges affaire sur des 777,747 et a380 qui desservent les mêmes destinations que ces compagnies “toute-affaire” j’ai le droit de douter sur le nombre de sièges affaire à mettre dans les avions et les dimensions de ces derniers.

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