Publié le 5 novembre 2024 à 20h00
La Chine lance une compagnie au Cambodge
Cambodia Bayon Airlines sera la première compagnie aérienne chinoise à s’implanter au Cambodge suite à la signature d’un contrat d’acquisition de 20 biturbopropulseurs MA60, officialisant son lancement.
Joy Air, filiale d’Aviation Industry Corporation of China (AVIC) a financé à 100 % Cambodia Bayon Airlines, dont les vols devraient commencer avant la fin de l’année 2014, selon ses responsables lors d’une conférence de presse jeudi dernier. Elle sera même selon eux, « la première compagnie aérienne de la Chine mise en place à l'étranger en utilisant un avion fabriqué en Chine ».
Son ambition sera de devenir une compagnie majeure de la zone ASEAN (Philippines, Indonésie, Malaisie, Singapour, Thaïlande, Brunei, Vietnam, Laos et donc, Cambodge). Elle commencera ses opérations avec deux MA60 depuis la capitale du Cambodge Phnom Penh vers Siem Reap et de Siem Reap vers Sihanoukville, avant de se déployer depuis le Cambodge vers le Vietnam, Laos, Thaïlande,…, ou encore la Chine, le Japon ou la Corée du Sud.
Cambodia Bayon Airlines sera aussi la seconde compagnie aérienne à obtenir des droits de trafic intérieur au Cambodge après la compagnie nationale Cambodia Angkor Air (7 avions au sein de sa flotte + 2 A321-200 restant à livrer en 2015), également détenue à 49 % par Vietnam Airlines.
D’ici cinq ans, Cambodia Bayon Airlines envisage d’avoir 20 Xian MA60 de fabrication chinoise et 10 A320 au sein de sa flotte.
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Dakota a commenté :
23 août 2014 - 18 h 20 min
Mine de rien, c’est un événement. Une nouvelle compagnie autorisée à exercer au Cambodge : chinoise avec des avions chinois (petits frères de nos ATR ?).
Pierreantoine a commenté :
23 août 2014 - 18 h 36 min
De fil en aiguille.. La Chine tisse sa toile. J’ignore les raisons de la disparition d’AirCambodge, il est certain que cette nouvelle compagnie, forte d’ un support et d’une assistance sévère tiendra mieux le coup.
lysflyer a commenté :
24 août 2014 - 6 h 15 min
Petit frère de l’Antonov 26, oui! Petit frère de l’ATR 42…non!
Jean-Paul Vincent a commenté :
24 août 2014 - 8 h 12 min
La Chine et le Viet Nam ont depuis longtemps les pieds fermement planté dans l’économie Cambodgienne. Économiquement, la Chine a certainement plus de poids que le Viet Nam. Et politiquement, moins de détracteurs. S’il est vrai que les aéroports de Phnom Penh et de Siem Reap pourraient être mieux desservis en vols « directs » allant au-delà de l’Asie du Sud-Est et de l’Est – le triste abandon d’Air France étant encore frais dans les mémoires, suivi, heureusement, par la relève de Qatar Airways –, les vols régionaux sont quant à eux légion – Korean, Asiana, Vietnam, Thai, Bangkok, Eva, Malaysian, Silkair/Singapore, trois chinoises, Eva, Jetstar, Air Asia, Tiger, etc. –, et les vols internes sont plus qu’adéquatement assurés par la petite Angkor Air, malgré un service clientèle un peu basique à certains égards. On pourrait donc se demander pourquoi cette couche supplémentaire… Surtout quand on voit la taille et l’enclavement de l’aéroport, par ailleurs tout à fait sympathique et efficace, de Phnom Penh. Arguments « politico-financiers » à la chinoise ? Prestige court-termiste du pouvoir en place, à l’image des méga-projets immobiliers qui hérissent la capitale ? Difficile à comprendre dans un pays si pauvre, à l’infrastructure routière si désastreuse. Et le développement économique « inclusif » dans tout ça ?
Jean-Paul Vincent a commenté :
24 août 2014 - 8 h 16 min
* … les pieds fermement plantés…
Jean-Paul Vincent a commenté :
24 août 2014 - 8 h 18 min
* … dans l’économie cambodgienne …
mani a commenté :
24 août 2014 - 18 h 10 min
Pourquoi le type d’avion chinois MA60 n’est pas certifié par la FAA ou EASA pour effectuer des vols internationaux ce qui lui cause des soucis de vente en Afrique suite aux audits très sévères de sécurité de l’aviation de lOACI?
Pierreantoine a commenté :
25 août 2014 - 19 h 16 min
Je ne px juger de la certification ds l’aviation, mais ai gardé en mémoire qques sévères batailles de certification ds l’industrie en Afrique. J’en avais conclu que la non certification n’avait rien à voir avec le produit, mais des objectifs que je qualifierais de ” différents”.