Les services annexes en hausse de 20 % sur un an

Publié le 2 juillet 2013 à 15h00 par Joël Ricci

5 commentaires

Les compagnies aériennes traditionnelles développent de plus en plus les services annexes payants qui furent l’apanage des seules compagnies low cost à leurs débuts. En 2012, 53 compagnies scrutées par IdeaWorksCompany ont dégagé 27,1 milliards de chiffres d’affaires imputables aux services annexes payants (revenus ancillaires), en hausse de 19,1 % par rapport à 2011, mais de 100 % depuis trois ans (2009). Les compagnies les plus agressives font plus de 20 % de leurs chiffres d’affaires (CA) via les services annexes payants et ce sont toujours des compagnies low cost. Une compagnie américaine de Floride surpasse de loin les autres, en l’occurrence Spirit Airlines, 38,5 % de son CA provenant de ces services annexes payants.

Part des revenus ancillaires sur le CA total
Rang	Compagnie aérienne	Pourcentage des services annexes / CA
1	Spirit	38,50%
2	Allegiant	29,90%
3	Jet2.com	26,50%
4	Ryanair	21,80%
5	Tiger Airways	20,80%
6	easyJet	19,50%
7	AirAsia X	18,70%
8	Jetstar	18,60%
9	Groupe AirAsia	18,20%
10	Flybe	17,70%

Source IdeaWorksCompany En valeur, et preuve que les compagnies traditionnelles, notamment américaines, n’ont pas tardé à copier sur leurs grandes rivales que sont les low cost, on trouve United pour 5,3 milliards de dollars devant Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines (la pionnière des compagnies low cost), Qantas Airways, Ryanair, Air France_KLM venant en 7^ème position avec 1,2 milliard de dollars, des recettes provenant des commissions sur des locations de voiture ou la vente d'assurance. Mais rapportés au chiffre d’affaire d’Air France-KLM en 2012 (25,6 Md€, soit 34 milliards de dollars), cela représente 3,5 % du total, loin des scores à deux chiffres des low cost, Ryanair réalisant 21,80 % de son chiffre d’affaires via ses frais annexes. Air France développe d’ailleurs de nouveaux services optionnels payants comme les menus « à la carte », des repas plus élaborés que ceux compris dans le billet de la classe éco. Elle en a écoulé 26 000 depuis neuf mois. A titre de comparaison, easyJet a vendu l'année dernière près d'un million de sandwichs et 14 millions de boissons.

Top 10 des compagnies enregistrant les plus hauts revenus ancillaires en 2012
Rang	Compagnie aérienne	Revenus annexes en Milliards de $
1	United	5,35
2	Delta Air Lines	2,58
3	American	1,99
4	Southwest	1,66
5	Qantas Airways	1,57
6	Ryanair	1,39
7	Air France / KLM	1,21
8	easyJet	1,15
9	US Airways	1,07
10	Korean Air	0,72

Source IdeaWorksCompany Au niveau revenus ancillaires par passager, c’est Qantas Airways qui se classe sur la première marche du podium avec 43,30 € , devant Spirit Airlines (37,68 €), AirAsia X (35,74 €), Jet2.com, Allegiant, United Continental, Korean Air, Virgin Atlantic, Jetstar tandis qu'Alaska Air Group (20,18 €) clôt ce TOP 10.

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Commentaire(s)

Breizh Angel a commenté :

2 juillet 2013 - 18 h 58 min

J’ai pris Spirit entre Lima et Forth Lauderdale… Fouille de bagages cabines par le personnel de l’aéroport pour enlever les boissons alors que bous avions acheté après le PIF. Bref mieux confisquer pour mieux consommer apres…

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1. Postanote a commenté :
  
  3 juillet 2013 - 6 h 28 min
  
  Si c’est le cas, ce n’est pas de la sûreté mais du rackett!
  
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  1. capitaine93 a commenté :
    
    3 juillet 2013 - 11 h 05 min
    
    Grave, on se croirait en boîte de nuit
    
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Bazin de jessey a commenté :

3 juillet 2013 - 13 h 52 min

Voici la recette pour faire des économies dans une compagnie Low Cost
– recruter des hôtesses anorexiques
– supprimer 2 toilettes dans l’avion
– faire juste juste le plein de kérosène
– a l’atterrissage ne pas utiliser les reverses et appuyer sur les freins jusqu’à l’écrasement
– utilisation de roues électriques anti push back
– démarrer les réacteurs en bout de piste
– remplir très peu les réservoirs d’eau pour les toilettes
– changer les matériaux des sièges plus légers
– atterrir sur des aéroports de seconde zone
– débarquer les passagers au large par tous les temps
– demander aux PNC de faire le ménage
Avec tous ça ces compagnies sont très rentables non !

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1. Lucarbiter a commenté :
  
  4 juillet 2013 - 14 h 09 min
  
  “a l’atterrissage ne pas utiliser les reverses et appuyer sur les freins jusqu’à l’écrasement” ?
  
  Tu m’expliques comment tu fais en sachant que les aéroports de seconde zone ont des pistes de 2000m environ ? J’ai toujours vu les Ryanair, Jet2, Transavia se poser avec les reverses..
  
  “démarrer les réacteurs en bout de piste” ?
  
  Et comment on fait pour y aller a la-dite piste sans réacteurs ? Dans les aéroports de seconde zone, il y a pas de pushback..
  
  “atterrir sur des aéroports de seconde zone” ?
  
  Pas nécessairement, regarde easyjet (Paris CDG, Toulouse, Nice en France et Bruxelles, Munich, Rome Fiumi, Amsterdam..) ou encore Jet2 (Rome Fiumi, Paris CDG)
  
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