Publié le 5 novembre 2024 à 20h00
Publié le 1 septembre 2011 à 10h30 par François Duclos
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Nono a commenté :
1 septembre 2011 - 13 h 05 min
Bof… Délit d’opinion qui déplaît à Airbus : un pilote banni à vie en France, obligé de s’exiler après avoir été enfermé et torturé. Et tout le monde la boucle, alors que tout est sur le Net. Il y a du désastre dans l’air !
Boudoir a commenté :
1 septembre 2011 - 21 h 59 min
Et après on vient dire que l’avenir de l’aéronautique c’est la Chine. Flippant ce pays.
Verbatim a commenté :
3 septembre 2011 - 14 h 42 min
[…]les deux pilotes avaient sous-estimé leurs réserves[…]. Je découvre ici que les réserves de carburant s’estiment, se jaugent, alors que je les pensais révélées aussi clairement qu’un cadran lumineux sait afficher…
Pat Bar a commenté :
4 septembre 2011 - 9 h 19 min
Bjr, Je suis CDB dans une Cie aerienne, et vous rapelle que le plancher de petrole pour l atterrisssage est de 30 mns de vol. 18 mns de vol est une situation d urgence donc prioritaire.La sanction est donc juste. Elle aurait du laisser la priorite et se declarer ensuite en urgence en passant sous les 30 mns d autonomie, le cas echeant. Les CDB des Cie du golfe, asiatiques et low coast, de ont de moins en moins de pouvoir de decision quant a l emport petrole, et doivent se justifier pour tout l excedent de fuel pris en plus du mini reglementaire . La pression sur les equipage est a la mesure de la pression economique … grandissante. L enquete doit nous eclairer pourquoi ces avions se sont presentes avec si peu de carburant. Ryanair est pointe du doigt pour demander tres souvent des priorites a l atterrissage , comme une strategie pour passer devant et faire un emport fuel mini. Si tout la monde fait la meme chose , ou va la securite ?
le 02 Septembre 2011