Lufthansa vise à relancer sa principale compagnie aérienne d’ici 2026, alors que l’un des principaux transporteurs européens est confronté, plus que ses rivaux régionaux, à des coûts plus élevés et à des retards prolongés dans les livraisons d’avions Boeing, a déclaré son directeur général, Carsten Spohr.
La compagnie Lufthansa, responsable de 44 % des ventes du groupe, souffre actuellement d’une forte augmentation de ses coûts. Le manque de nouveaux avions est également un facteur aggravant. La direction souhaite donc remettre Lufthansa, sa principale compagnie, sur les rails d’ici deux ans, en mettant l’accent sur la qualité. « L’objectif est clairement que la compagnie aérienne Lufthansa redevienne notre fleuron pour son 100e anniversaire en 2026 et non plus notre enfant à problèmes », a déclaré Carsten Spohr aux journalistes lors d’une conférence de presse aux médias lundi en fin de journée. Lufthansa attend toujours l’arrivée de 41 nouveaux avions Boeing, les 777X en commande ayant déjà subi des retards de plusieurs années. « Ce qui est encore plus difficile, c’est que nous pilotons 23 avions que nous ne voulions plus piloter. »
Au lieu de nouveaux Boeing 777 ou 787 efficaces, des avions long-courriers plus anciens tels que le quadrimoteur Airbus A340 ou le Boeing 747 doivent voler plus longtemps. Les deux modèles auraient dû être abandonnés depuis longtemps. Ceux-ci consomment plus de carburant et ne sont pas attractifs pour les clients qui voyagent fréquemment en raison de l’intérieur de la cabine vétuste. « Nous faisons donc actuellement voler ces avions, ce qui implique bien sûr une augmentation des coûts en termes de maintenance, mais aussi de formation », a expliqué Spohr. Lufthansa a également remis en service ses huit gros porteurs A380, qui devaient quitter la flotte depuis longtemps en raison des coûts élevés.
Cette situation ne changera pas de sitôt. Lors d’un événement interne, le patron de Lufthansa a récemment déclaré, selon un article du « Handelsblatt », qu’il n’attendait pas les nouveaux Boeing 777 avant la fin 2026, alors qu’ils étaient initialement prévus pour 2021.
La raison du nouveau retard du 777X est la découverte récente de dommages découverts par Boeing au niveau d’un composant de montage de la biellette de poussée fixé à l’un des deux moteurs GE Aerospace GE9X équipant un avion d’essai. Lors d’une inspection programmée, il a été déterminé qu’un composant « ne se comportait pas comme prévu », a indiqué l’avionneur. Pour cette raison, les vols d’essai de certification ont été suspendus.
L’un des moyens de redresser la situation de Lufthansa est d’investir dans la croissance internationale, a déclaré M. Spohr, notamment dans sa participation dans le transporteur italien ITA Airways. Lufthansa a dû faire face à la concurrence sur ses liaisons transatlantiques et asiatiques, et a récemment annulé ses vols Francfort-Pékin en raison de l’augmentation de la capacité des transporteurs chinois et de l’obligation d’éviter le survol du territoire russe. Les compagnies aériennes du pays ont gagné des parts de marché sur les liaisons internationales, les compagnies étrangères étant dissuadées par la faiblesse de la demande chinoise, l’augmentation des coûts et l’allongement de la durée des vols pour éviter l’espace aérien russe en raison du conflit en Ukraine. En conséquence, Lufthansa a déclaré qu’elle espérait se développer dans de nouvelles régions, notamment en Amérique latine et en Afrique, où elle pourrait bénéficier d’un avantage en coûts plus important.
Lufthansa, qui compte également Austrian Airlines, Swiss et Eurowings parmi ses transporteurs, a déjà lancé deux avertissements sur ses bénéfices cette année, alors que la spirale des coûts salariaux, la compression des prix des billets et un marché de l’aviation ardu rendent la reprise difficile. Depuis l’été, le groupe Lufthansa n’attend pour l’année en cours qu’un bénéfice d’exploitation (EBIT ajusté) compris entre 1,4 et 1,8 milliard d’euros. Le PDG Spohr avait initialement prévu un résultat d’environ 2,7 milliards d’euros d’ici 2023, mais a abaissé ses prévisions d’abord en avril, puis à nouveau en juillet. Les résultats du troisième trimestre du groupe, sont attendus le 29 octobre
©Lufthansa
Jean a commenté :
2 octobre 2024 - 22 h 50 min
Tonton Carsten essaie de sauver sa peau en pleurnichant. Comme d’hab…
Février 2020 _ Personne ne lui en voudra de ne pas avoir prévu le covid. On peut même dire qu’il a bien réussi son coup en réussissant à se faire refiler 9 milliards d’argent public pour éviter de couler… Pendant ce temps-là, les passagers (pardon, les otages) se voyaient proposer des vouchers et il fallait menacer d’actions judiciaires pour se faire rembourser les prestations non effectués. Le tout de très (très) mauvaise grâce.
Octobre 2024 _ Le business plan a été trop risqué et on fait semblant de découvrir que les avions commandés et promis pour 2021 ne seront pas livrés avant 2026 au plus tôt (ou livrés tout court). Sans blague. Et bien sûr, il n’y a que Lufthansa qui est affectée…
J’espère sincèrement que les petites emplettes en Italie va leur faire boire le calice jusqu’à la lie et les saigner à blanc.