La quatrième compagnie aérienne d’Amérique du Sud a peut-être évité la faillite, car le transporteur serait sur le point de conclure un accord avec des bailleurs pour rembourser sa dette de 600 millions de dollars.
Les actions du transporteur ont bondi de plus de 20 % dans les échanges de vendredi après que Reuters a fait état pour la première fois de l’avancement des négociations. Les actions d’Azul avaient chuté de plus de 40 % depuis août, suite à des informations de presse selon lesquelles elle envisageait de se placer sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites, alors qu’elle est aux prises avec son endettement. La société a déclaré qu’elle se concentrait sur des négociations directes avec les créanciers.
« Il y a une dynamique qui se développe vers une conclusion réussie de la restructuration à l’amiable », a déclaré l’une des sources, ajoutant qu’Azul et les bailleurs se sont rencontrés à New York ces dernières semaines. Selon Reuters, Azul a offert à ses bailleurs une participation d’environ 20 % en échange, ce qui a permis au transporteur en difficulté de lever davantage de fonds auprès des obligataires. Azul étudie également d’autres options pour rester solvable, notamment un éventuel rapprochement avec son rival GOL et l’utilisation d’Azul Cargo comme garantie pour des fonds supplémentaires. Azul a refusé de commenter les négociations.
En proie à la détérioration de la valeur du real brésilien, aux taux d’intérêt intérieurs élevés et à une lente reprise de la demande de vols commerciaux après la pandémie, Azul a réussi à éviter le Chapitre 11 alors même qu’un certain nombre de transporteurs latino-américains ont déposé le bilan après la pandémie de COVID-19, notamment Aeromexico, Avianca, LATAM, et plus récemment, sa rivale low cost locale GOL.
Les sources, qui ont requis l’anonymat pour discuter de discussions confidentielles, ont déclaré qu’une majorité des bailleurs d’Azul ont déjà signalé qu’ils accepteraient le plan mis sur la table. Un accord pourrait être signé d’ici quelques semaines.
Pour les transporteurs au Brésil, les défis auxquels ils sont confrontés ne sont pas seulement liés aux charges nationales, mais aussi opérationnelles, car la majorité des revenus sont libellés en reais brésiliens, tandis que près de la moitié de tous les coûts et dépenses d’exploitation sont libellés en dollars américains ou liés au dollar américain.
En outre, les transporteurs régionaux paient également de lourdes taxes sur le carburant qui peuvent atteindre jusqu’à 25 %, la quasi-totalité de leur carburant provenant d’une seule source : la société d’État Petrobras. En augmentant le nombre d’avions de nouvelle génération dans sa flotte, Azul a pu réduire sa consommation de carburant de 2,6 % au premier trimestre tout en diminuant simultanément ses coûts de carburant de 19 %.
©Airbus
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