L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé que ses prévisions visant à tripler la production de carburants d’aviation durables (SAF) en 2024 pour atteindre 1,9 milliard de litres (1,5 million de tonnes) étaient en bonne voie.
Cela représenterait 0,53 % des besoins en carburant de l’aviation en 2024. Pour accélérer l’utilisation des SAF, les gouvernements pourraient prendre plusieurs mesures politiques. « Le SAF fournira environ 65 % des mesures d’atténuation nécessaires aux compagnies aériennes pour atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050. Le triplement attendu de la production de SAF en 2024 par rapport à 2023 est donc encourageant. Nous avons encore un long chemin à parcourir, mais la direction d’augmentations exponentielles commence à se dessiner », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
Il a été annoncé qu’environ 140 projets de carburants renouvelables capables de produire du SAF seraient en production d’ici 2030. Si tous se mettent en production comme annoncé, la capacité totale de production de carburants renouvelables pourrait atteindre 51 millions de tonnes d’ici 2030, avec une capacité de production répartie sur presque toutes les régions.
Le potentiel de production de carburants renouvelables pourrait dépasser cette estimation à mesure que l’intérêt des investisseurs pour le SAF augmente. Avec un délai typique de trois à cinq ans entre la planification et la production, les annonces d’investissement faites jusqu’en 2027 pourraient être mises en production d’ici 2030. Dans le même temps, il est également clair que toutes les annonces n’aboutissent pas à des décisions d’investissement finales.
Par l’intermédiaire de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), les gouvernements se sont fixé pour ambition de réduire de 5 % les émissions de CO2 de l’aviation internationale provenant des SAF d’ici 2030. Pour atteindre cette ambition, environ 27 % de toute la capacité de production de carburants renouvelables disponible en 2030 aurait besoin être SAF. Actuellement, SAF ne représente que 3 % de toute la production de carburants renouvelables. « L’intérêt pour SAF augmente et le potentiel est considérable. Mais les plans concrets que nous avons vus jusqu’à présent sont loin d’être suffisants. Les gouvernements ont fixé des attentes claires pour que l’aviation parvienne à une réduction de 5 % des émissions de CO2 grâce au SAF d’ici 2030 et qu’elle atteigne zéro émission nette de carbone d’ici 2050. Ils doivent maintenant mettre en œuvre des politiques pour garantir que les compagnies aériennes peuvent réellement acheter du SAF dans les quantités requises », a déclaré Willie Walsh.
Il existe plusieurs solutions potentielles pour accélérer l’accès de l’aviation aux quantités critiques de SAF :
- Diversifier les matières premières : environ 80 % des SAF qui devraient être produits au cours des cinq prochaines années proviendront probablement d’acides gras hydrogénés (HEFA) : huiles de cuisson usagées, graisses animales, etc. Accélérer l’utilisation d’autres filières et matières premières certifiées (y compris résidus agricoles et forestiers et déchets municipaux) augmentera considérablement le potentiel de production de SAF.
- Co-traitement : les raffineries existantes peuvent être utilisées pour co-traiter jusqu’à 5 % de matières premières renouvelables approuvées parallèlement aux flux de pétrole brut. Cette solution peut être mise en œuvre rapidement et augmenter considérablement la production de SAF. Cependant, des politiques doivent être mises en place de toute urgence pour faciliter des évaluations cohérentes du cycle de vie.
- Incitations pour améliorer la production des installations de carburants renouvelables : Les installations de carburants renouvelables actuelles sont conçues pour maximiser la production de diesel et bénéficient souvent d’incitations en plus de la demande de longue date du transport routier. À mesure que le transport routier évolue vers l’électrification, des politiques devraient être établies pour réorienter la production vers les besoins à long terme du transport aérien pour SAF. Les incitations destinées aux SAF peuvent contribuer à faciliter le passage du diesel renouvelable au SAF, qui nécessite des modifications minimes dans les installations de carburants renouvelables autonomes existantes.
- Incitations pour stimuler les investissements dans la production de carburants renouvelables : La production de tous les carburants renouvelables devra augmenter rapidement, et parmi eux, la nécessité d’une part croissante de la production de SAF nécessitera un soutien politique fort. L’une de ces politiques clairement articulées est le Grand Défi américain et les 3 milliards de dollars d’investissements qu’il soutient. Des crédits d’impôt stables et à long terme maximiseraient davantage la capacité de production de SAF dans les installations existantes et nouvelles.
« Des incitations à construire davantage d’installations d’énergie renouvelable, à renforcer la chaîne d’approvisionnement en matières premières et à allouer une plus grande part de la production de carburant renouvelable à l’aviation contribueraient à décarboner l’aviation. Les gouvernements peuvent également faciliter les solutions techniques avec des approbations accélérées pour diverses matières premières et méthodologies de production, ainsi que le co-traitement de matières premières renouvelables dans les usines de pétrole brut. Aucune politique ou stratégie ne nous permettra d’atteindre les niveaux nécessaires. Mais en utilisant une combinaison de toutes les mesures politiques potentielles, il est tout à fait possible de produire des quantités suffisantes de SAF », a déclaré Walsh.
@Emirates
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