La compagnie aérienne Qantas a présenté des prototypes des cabines avant de ses futurs Airbus A350-1000, qui opéreront à partir de la mi-2025 des vols sans escale depuis Sydney et la côte est de l’Australie vers Londres et New York dans le cadre du Project Sunrise.
L’élément clé de la conception de la cabine a été de « donner plus d’espace aux passagers », a déclaré la compagnie nationale australienne le 23 février 2023 en présentant l’aménagement de ses futurs A350-1000. L’appareil sera configuré pour accueillir 238 passagers, avec six suites de Première (en 1+1+1), 52 de classe Affaires (1+2+1), 40 en Premium (2+4+2) et 140 en Economie (3+3+3). L’avion comportera également une zone de bien-être pour tous les passagers, qui sera dévoilée « dans les mois à venir » en même temps que les classes Premium et Economie aux côtés des cabines Premium Economy et Economy dans les mois à venir. Cet aménagement reste donc plus « équilibré » que celui des A350-900ULR de Singapore Airlines déployés vers les USA, 67 sièges en Affaires et 94 en Premium).
Conçues pour les voyages très long-courriers, les cabines avant des A350-1000 de Qantas sont les premières à avoir été développées de A à Z « par des spécialistes de l’aviation, ainsi que par le studio de design industriel australien Caon Design et une équipe multidisciplinaire de scientifiques du centre Charles Perkins de l’université de Sydney, dont des spécialistes du sommeil ».
La suite First est dotée d’une série de caractéristiques « qui donnent aux clients l’impression d’être dans une chambre de mini hôtel-boutique, avec un lit fixe extra-large, un fauteuil inclinable séparé, une armoire personnelle, une table à manger pour deux personnes et une télévision à ultra-haute définition de 32 pouces ».
©Qantas
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Chaque suite Business disposera d’un accès direct aux allées pour faciliter les déplacements dans la cabine, et Qantas intègre des portes coulissantes dans la suite pour préserver l’intimité, si nécessaire. Parmi les autres caractéristiques, citons un lit plat de deux mètres, de nombreux rangements (dont un grand miroir), un pouf en cuir rembourré, une télévision à écran tactile de 18 pouces à ultra-haute définition, une grande table à manger et des éclairages caractéristiques.
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La Première et la Classe Affaires offriront également de multiples options de chargement d’appareils personnels, y compris le chargement sans fil par induction. L’A350 de Qantas offrira une connexion Wi-Fi haut débit rapide et gratuite avec le partenaire Viasat, suite à l’achèvement des lancements de satellites clés couvrant le réseau international de Qantas. Enfin l’appareil sera également équipé de la connectivité Bluetooth permettant à tous les clients de connecter leur propre casque d’écoute compatible Bluetooth au système de divertissement en vol.
Ces deux classes avant ont été conçues d’après le designer australien David Caon pour « promouvoir le bien-être et le confort », en particulier un programme d’éclairage « sur mesure qui influencera l’humeur et les habitudes de sommeil. Chaque élément a été créé pour Qantas, de la liseuse jusqu’aux tissus, pour que les passagers passent leur voyage dans un confort raffiné. Il y a également un certain nombre d’éléments de rangement pour garder les objets personnels à portée de main, de sorte que l’espace peut être personnalisé par chaque passager pour qu’il se sente comme dans son propre lit à la maison ».
« Nous pensons que nos cabines d’A350 présentent le design le plus sophistiqué et le plus réfléchi de toutes les compagnies aériennes, associant une technologie de pointe à la recherche sur le sommeil pour façonner l’aspect et la sensation de ce qui est effectivement une nouvelle ère de voyage. Nous nous appuyons sur l’expérience client de nos vols sans escale extrêmement populaires de Perth à Londres, tout en continuant à travailler pour faciliter la connexion de l’Australie avec le reste du monde », a déclaré dans un communiqué Alan Joyce, CEO du groupe Qantas, L’investissement dans les nouveaux A350 et l’approche de la conception de la cabine « s’inscrivent dans la continuité des 100 ans d’histoire de Qantas en matière de ‘premières’ aériennes », a-t-il ajouté.
La compagnie de l’alliance Oneworld avait confirmé en mai dernier sa commande de douze A350-1000 (et de 40 A321XLR et A220-300 pour le renouvellement de sa flotte de monocouloirs, avec 94 droits d’achat). Leur entrée en service est désormais attendue au deuxième semestre 2025, avec pour première destination Londres ou New York (au départ de Sydney, puis de Melbourne). Paris et Francfort figurent aussi dans la liste des destinations possibles.
Côté technique, Airbus avait dans la foulée précisé que la version MTOW 316T de l’A350-1000, pouvant parcourir environ 8200 nm avec 366 passagers, constituera « le fondement de son offre à Qantas ». L’avion disposera d’un réservoir central supplémentaire de 20.000 litres, portant son rayon d’action à 9700 nm/18.0000 km – similaire à celui des A350-900ULR utilisés par SIA. L’appellation A350-1000ULR n’avait alors pas été retenue, et les moteurs Rolls Royce XWB97 ne devraient pas être modifiés spécifiquement pour l’avion de Qantas.
©Qantas
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NT a commenté :
24 février 2023 - 9 h 20 min
Aucun doute que les passagers des classes avants peuvent voyager dans de telles conditions pendant 19h/20h, en revanche je suis curieux de voir l’aménagement de la classe Eco. Allons-nous voir une petite révolution niveau confort, ou simplement un legroom à peine amélioré type eco comfort KL et une soit-disant zone de bien-être.
1000 Sun rise a commenté :
24 février 2023 - 12 h 23 min
3-3-3 ce qui veut dire plus d’espace.
Nom a commenté :
24 février 2023 - 13 h 29 min
C’est la configuration standard sur A350, à part quelques exception comme Frenchbee.
DL a commenté :
24 février 2023 - 18 h 54 min
Et Air Caraïbes aussi qui fait du 3-4-3 c’est abusé dans un A350
1000 Sun rise a commenté :
25 février 2023 - 11 h 44 min
C’est juste.
Il faudra voir si l’espace entre les rangées est plus important, laissant plus de place pour les jambes et si le siège s’incline un peu plus.
JePense a commenté :
24 février 2023 - 9 h 21 min
Un produit d’exception pour un avion d’exception; j’ai hâte de le voir un jour à Paris-CDG.
Bravo Qantas !
Aline a commenté :
24 février 2023 - 9 h 56 min
À l’heure où le pouvoir d’achat est en berne, le prix du fuel au plus haut, quelle part de la population qui sera capable de partir de l’autre côté de la planète et rentabiliser sur le long terme ce genre de vol ?!!
Thomas E. a commenté :
24 février 2023 - 16 h 00 min
Avec un A350 beaucoup plus qu’avec un A340-500 en tous cas… et puis ce n’est pas demain que l’on va remplacer un Londres – Sydney par une liaison TGV…
Alban a commenté :
27 février 2023 - 9 h 50 min
Parce que tout le monde pourra se permettre un billet à plus de 1000€ et donc la rentabilité sur le long terme ??
Peter a commenté :
24 février 2023 - 9 h 58 min
Il me semble qu’il était envisagé d’aménager les compartiments soute pour en faire des “dortoirs” pour la classe éco. C’est toujours d’actualité ?
Momoderabat a commenté :
24 février 2023 - 10 h 19 min
C’est juste dommage que le 777-XXX ait été retardé: il aurait été plus rentable avec une plus grande capacité de fret et de pax. C’est malgré tout une très bonne initiative de qantas de permettre aux pax de faire du direct: les vols sans escale reviennent à la mode et beaucoup de pax ne veulent plus de ces méga hub.
C2J a commenté :
24 février 2023 - 11 h 46 min
C’est effectivement dommage que Boeing ne sache plus faire d’avions. Heureusement les compagnies peuvent compter sur AIRBUS.
B777-X a commenté :
24 février 2023 - 12 h 14 min
Il ne me semble pas que le 777-X soit en capacité de faire des vols ultra longs en direct.
GVA1112 a commenté :
24 février 2023 - 12 h 40 min
Je dirais autrement: pourquoi Boeing ne veut pas entrer dans ce segment comme le fait Airbus avec son ULR ?
Choix d’entreprise ? Analyse du marché ? Trop d’investissement à court terme pour un marché de niche ? Département R&D trop sollicité ? ..
Je reste persuadé qu’ils y ont pensé en tant que constructeur majeur d’avion.
Il y reviendront peut être.
Momoderabat a commenté :
24 février 2023 - 12 h 55 min
Le 777-8 oui mais bien après 2025 d’où le choix de qantas pour l’A350-1000.
Thomas E. a commenté :
24 février 2023 - 13 h 54 min
Petit rappel concernant le nombre de passagers et les capacités de fret, nous avons la hiérarchie suivante dans l’ordre croissant : A350-900 / 777-8 / A350-1000 / 777-9.
En revanche, pour le rayon d’action, le 777-9 en offre le moins, assez loin derrière l’A350-900 et l’A350-1000. Tandis que le 777-8 se place lui juste devant ce dernier.
Pour atteindre le rayon d’action de 18000 km souhaité par Qantas, Boeing devait donc proposer une version LR de son 777-8, équivalent aux versions ULR de l’A350.
Sans déroger aux contraintes liées à sa charge structurelle maximale (MSP), le 777-8 LR resterait une offre intermédiaire entre les deux versions l’A350.
contradiction a commenté :
20 mai 2023 - 9 h 18 min
“les vols sans escale reviennent à la mode et beaucoup de pax ne veulent plus de ces méga hub.”
==> et les comiques disent en même temps que l arlésienne va être un succès phénoménal mort ? : tout et son contraire…
AVION a commenté :
24 février 2023 - 10 h 59 min
Si Qantas voulait le B777X, ils auraient attendu. A mon avis
Rina Ketty a commenté :
24 février 2023 - 13 h 58 min
Attendu la prochaine décennie sûrement…
Anna Stazzi a commenté :
24 février 2023 - 12 h 29 min
La F préfigure-t-elle celle, nouvelle, de AF ?
Bel aménagement en tout cas des « classes avant ».
« L’expérience voyage » en Y sera sans doute moins glam.
17 à 20 heures d’un long vol, on doit en sortir complètement rassis.
A350 1000 SUNRISE a commenté :
24 février 2023 - 17 h 38 min
Cabine first : Qatar, Akbar Al Baker et sa QSUITE font pâle figure à côté de ce produit. Elle est surclassée ! Et largement !
pellerin a commenté :
20 mai 2023 - 3 h 11 min
Et dans 10 ans Elon Musk proposera le vol passagers en suborbital avec sa fusée Starship avec cabines pour un vol à 100 km d’altitude mettant Sydney à 2 h de Londres à environ 20 000 km/h de vitesse une nouvelle aire