L’Association du transport aérien international (IATA) a publié des données sur le trafic passagers pour juin 2022, montrant que la reprise du transport aérien reste forte.
Le trafic total en juin 2022 (mesuré en passagers-kilomètres payants ou RPK) a augmenté de 76,2% par rapport à juin 2021, « principalement grâce à la forte reprise continue du trafic international ». Globalement, le trafic est désormais à 70,8% des niveaux d’avant la pandémie de Covid-19. « La demande de transport aérien reste forte. Après deux ans de fermetures et de restrictions aux frontières, les gens profitent de la liberté de voyager partout où ils le peuvent », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
Le trafic intérieur de juin 2022 a augmenté de 5,2% par rapport à la même période de l’année précédente. « De fortes améliorations sur la plupart des marchés, combinées à l’assouplissement de certaines restrictions de verrouillage liées à Omicron sur le marché intérieur chinois, ont contribué au résultat », précise l’IATA dans son communiqué. Ce trafic intérieur total de juin 2022 était à 81,4% du niveau de juin 2019.
Le trafic international, le plus impacté pendant la crise sanitaire, a de son côté augmenté de 229,5% par rapport à juin 2021, « la levée des restrictions de voyage dans la plupart des régions d’Asie-Pacifique contribuant à la reprise ». Les RPK internationaux de juin 2022 ont atteint 65,0% des niveaux de juin 2019.
©IATA
Marchés passagers internationaux
Le trafic des transporteurs en Europe en juin a augmenté de 234,4% par rapport à juin 2021. La capacité a augmenté de 134,5% et le coefficient d’occupation a augmenté de 25,8 points de pourcentage pour atteindre 86,3%. Ce trafic international en Europe « est supérieur aux niveaux d’avant la pandémie en termes corrigés des variations saisonnières ».
En Afrique, les compagnies aériennes ont enregistré une augmentation de 103,6% des RPK de juin par rapport à il y a un an. La capacité de juin 2022 a augmenté de 61,9%, et le facteur de charge a augmenté de 15,2 points de pourcentage pour atteindre 74,2%, « le plus bas parmi les régions ». Le trafic international entre l’Afrique et les régions voisines est « proche des niveaux d’avant la pandémie ».
Le trafic des compagnies aériennes du Moyen-Orient a augmenté de 246,5% en juin par rapport à juin 2021. La capacité a augmenté de 102,4% par rapport à la période de l’année précédente, et le coefficient d’occupation a grimpé de 32,4 points de pourcentage pour atteindre 78,0%.
Les transporteurs d’Amérique du Nord ont connu une augmentation du trafic de 168,9% en juin par rapport à la période 2021. La capacité a augmenté de 95,0%, et le coefficient d’occupation a grimpé de 24,1 points de pourcentage pour atteindre 87,7%, ce qui était le plus élevé parmi les régions.
Le trafic de juin des compagnies aériennes d’Amérique latine a augmenté de 136,6% par rapport au même mois en 2021. La capacité de juin a augmenté de 107,4%, et le coefficient d’occupation a augmenté de 10,3 points de pourcentage pour atteindre 83,3%. « Après avoir été en tête des régions en termes de coefficient d’occupation pendant 20 mois consécutifs, l’Amérique latine a reculé à la troisième place en juin », souligne l’IATA.
Enfin les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de 492,0% du trafic en juin par rapport à juin 2021. La capacité a augmenté de 138,9% et le coefficient d’occupation a augmenté de 45,8 points de pourcentage à 76,7%. La région est « désormais relativement ouverte aux visiteurs étrangers et au tourisme, ce qui contribue à favoriser la reprise ».
©IATA
« Avec la saison des voyages d’été dans l’hémisphère Nord maintenant pleinement entamée, les prévisions selon lesquelles la levée des restrictions de voyage déclencherait un torrent de demande de voyages refoulée se confirment », explique le CEO de l’IATA. « Dans le même temps, répondre à cette demande s’est avéré difficile et continuera probablement de l’être. Raison de plus pour continuer à faire preuve de souplesse dans les règles d’utilisation des créneaux. L’intention de la Commission européenne de revenir à l’exigence de longue date de 80-20 est prématurée », a-t-il remarqué.
Il suffit de regarder les problèmes auxquels sont confrontés les compagnies aériennes et leurs passagers dans certains aéroports, rappelle Willie Walsh, des aéroports « pas en mesure de soutenir leur capacité déclarée même avec le seuil actuel de 64% de créneaux horaires, et ont prolongé les récents plafonds de passagers jusqu’à fin octobre. La flexibilité est toujours essentielle pour soutenir une reprise réussie ».
@VINCI Airports
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