L’Arabie Saoudite a à son tour autorisé le retour dans son espace aérien des Boeing 737 MAX, même si aucune compagnie aérienne du pays ne l’exploite à ce jour.
Le régulateur de l’aviation civile saoudienne a donné le 1er mars 2021 son feu vert au retour du monocouloir remotorisé cloué au sol pendant près de deux ans, suite à deux accidents ayant fait 346 victimes chez Lion Air puis Ethiopian Airlines. Selon L’Autorité générale de l’aviation civile (GAAC), le 737 MAX « sera autorisé à retourner en service depuis et vers le royaume après avoir effectué tous les tests nécessaires par la Federal Aviation Administration des États-Unis, l’Agence européenne de la sécurité aérienne et d’autres autorités de l’aviation civile du monde entier ».
Aucune date précise n’a été fournie pour ce retour en service. Plusieurs compagnies aériennes étrangères « opèrent des vols vers et depuis les aéroports saoudiens, et plusieurs vols traversent notre espace aérien avec le même modèle », a cependant précisé le régulateur, sans citer Oman Air ou la low cost Flydubai qui sont directement concernées, voire Turkish Airlines ou SpiceJet.
La GAAC s’ajoute donc à l’Amérique du nord, l’Europe, le Brésil, le Panama, le Mexique ou plus récemment les Emirats Arabes Unis et l’Australie dans la liste des régulateurs qui ont approuvé la reprise des vols commerciaux en 737 MAX. Et elle assure avoir coordonné avec eux son approche de la formation des pilotes.
En Arabie Saoudite même, la compagnie nationale Saudia n’en a pas commandé, sa flotte de monocouloirs étant constituée d’Airbus. Sa filiale low cost Flyadeal avait renoncé à son projet de commande ferme pour 30 MAX 8 en juillet 2019, trois mois après l’immobilisation au sol de tous les MAX dans le monde, et avait acquis à la place le même nombre d’A320neo (un livré à ce jour). La low cost Flynas avait durant l’été 2018 loué trois MAX 8 (ex-Lion Air), avant d’accueillir les premiers A320neo commandés un an plus tôt.
©Boeing
Bencello a commenté :
3 mars 2021 - 10 h 48 min
L’étape décisive à venir pour le MAX reste aujourd’hui la décision chinoise.
Son poids politique est important, alors que le C919 pointe le bout de son nez (5 premières commandes “fermes” de China Eastern).
Par ailleurs, avec 25% des commandes sur les monocouloirs, son poids économique est prépondérant, alors que Tianjin livre à tour de bras des A320neo.
GVA1112 a commenté :
3 mars 2021 - 12 h 36 min
Mais là, cela n’est plus du technique ou de la sécurité, mais bien du protectionnisme à bond prix voir de l’opportunisme !! ..ce que les chinois maitrisent à la perfection :-).
Tant que les relations chinois américaines seront tendues, …
Tilo a commenté :
3 mars 2021 - 14 h 34 min
Sans cette guerre commerciale entre la Chine et les états-unis la CAAC aurait suivi comme tout les autres régulateurs, donner le feux vert aux max c’est la principale raison pour laquelle ils s’obstinents.