La Federal Aviation Administration (FAA) a publié une ébauche de rapport sur les procédures de formation révisées pour le Boeing 737 MAX, un des derniers obstacles nécessaires avant que l’avion, impliqué dans deux accidents ayant fait 346 victimes et cloué au sol depuis mars 2019, puisse reprendre du service.
Publié le 6 octobre 2020 et ouvert à commentaires jusqu’au 2 novembre, le projet de rapport du Flight Standardization Board (FSB, Comité de normalisation des vols) porte sur les modifications de formation nécessaires après la mise à jour du logiciel anti-décrochage MCAS, impliqué dans les crashes des monocouloirs remotorisés des compagnies aériennes Lion Air puis Ethiopian Airlines. Les pilotes devront comme prévu passer par une séance sur simulateur, mais aussi être formés aux « alertes multiples du poste de pilotage dans des conditions inhabituelles ».
Les propositions de la FAA s’appuient sur les conclusions d’un groupe de représentants des Etats-Unis, du Canada, du Brésil et de l’Union européenne, qui s’étaient réunis à Londres début septembre pendant neuf jours. Si elles sont validées, les compagnies aériennes opérant ou attendant des 737 MAX devront à leur tour mettre en place une formation spécifique à leurs propres pilotes.
N339SU 737-8 @AmericanAir #737MAX rolled out of final assembly. pic.twitter.com/4h7bJCDdBS
— Woodys Aeroimages (@AeroimagesChris) October 6, 2020
La publication est en tout cas une nouvelle étape vers la recertification du monocouloir remotorisé, qui pourrait intervenir en novembre selon la FAA, dont l’administrateur Steve Dickson vient de prendre les commandes de l’avion d’essai – avec satisfaction.
Fin septembre, l’AESA européenne avait par la voix de son directeur Patrick Ky laissé entendre que les 737 MAX modifiés pourraient également être certifiés en novembre, et rentrer en service avant la fin de l’année sur le Vieux Continent.
©Boeing
malpensant73 a commenté :
7 octobre 2020 - 13 h 43 min
Combien de pilotes ont été consultés avant de définir un programme de formation aussi “light” ?
bullshit a commenté :
7 octobre 2020 - 13 h 49 min
un simu et c’est reparti?
pmpm a commenté :
7 octobre 2020 - 14 h 36 min
Je présume que le saut en parachute fait parti de la formation….
Pioneer300 a commenté :
7 octobre 2020 - 16 h 53 min
Un simu et c est reparti ….pour transporter qui ? Vu le transport aérien du monde d après Boeing ferait bien tout comme Airbus d ailleurs de se poser des questions sur la nécessité de construire des avions Les gouvernements avec les taxes écolos futures ainsi que les nécessités climatiques ont décidé de tuer l aéronautique Les constructeurs devraient utiliser leurs locaux pour y implanter des usines de masques …
MAX1 a commenté :
7 octobre 2020 - 21 h 50 min
QT 37 MAX
– UNE QUALIFICATION DE TYPE ne se résume jamaus par un SIM !
– CET ARTICLE ( infos grand public )est incomplet ! Il ne traite en aucunes manières l aspect programme de formation et conditions d obtention de la QT 37 MAX ( programme qui doit être en conformité a toutes délivrance de QT )
Bin a commenté :
7 octobre 2020 - 22 h 25 min
Pourquoi pas aussi transformer les usines en immense serres géantes afin de cultiver des légumes bios et le soir tout le personnel irais ce réfugier dans les grottes environnantes.on marche sur la tête
FL350 a commenté :
8 octobre 2020 - 9 h 43 min
Les légumes bio, d’accord, mais de haute technologie.
Effectivement, nous sommes dans le grand n’importe quoi.
Le toulousain a commenté :
7 octobre 2020 - 20 h 59 min
Pour ceux qui veulent lire
https://www.faa.gov/aircraft/draft_docs/media/afx/FSBR_B737_Rev_17_Draft.pdf
Extrait specifique
Mix tablette/ FFS max/FFS NG mais obligatoire avant tout vol meme pour les anciens pilotes certifiés MAX et NG
A vous de lire
APPENDIX 7. BOEING 737 MAX SPECIAL TRAINING FOR FLIGHTCREWS
No pilot may operate the 737 MAX unless the following ground and flight training specified in this appendix has been completed. These Special Training segments can be standalone or embedded into another training curriculum. The required training is as follows:
1. GROUND TRAINING
1.1 Training on the following NNCs:
• Runaway Stabilizer.
• SPEED TRIM FAIL.
• STABILIZER OUT OF TRIM.
• Stabilizer Trim Inoperative.
• Airspeed Unreliable.
• ALT DISAGREE.
• AOA DISAGREE.
1.2 Training on the following bullet points emphasize the design differences associated with FCC software version 12.1.2 for the 737 MAX. The bullet points below also emphasize necessary ground training between the 737NG and 737 MAX with FCC software version 12.1.2 or later. Pilots may complete this training by accomplishing the applicable 737 MAX CBT provided by Boeing or an FAA-approved equivalent.
1.2.1 ATA 22 – Autoflight – FCC – MCAS:
• MCAS function description.
• Conditions for operation.
1.2.2 ATA 22 – Autoflight – FCC – AFDS:
• Automatic AP disengagement.
• Temporary FD removal.
• AFDS pitch mode changes following stick shaker.
• Inhibiting of AP nose up trim.
1.2.3 ATA 22 – Autoflight – FCC – STAB OUT OF TRIM:
• Alert illumination logic (ground vs. flight).
• Revised NNC.
1.2.4 ATA 22 – Autoflight – FCC – SPEED TRIM FAIL:
• Function of the SPEED TRIM FAIL light.
• Revised NNC.
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1.3 Training on the following bullet points that emphasize Boeing-recommended procedures. Pilots may complete this training by accomplishing the applicable 737 CBT provided by Boeing or an FAA-approved equivalent.
1.3.1 737 Manual Trim Operation:
• Manual stabilizer trim operation.
• Manual stabilizer trimming techniques.
• Effects of airspeed and aerodynamic loads on manual stabilizer trim operation.
1.3.2 737 Unreliable Airspeed – Determining a Reliable Airspeed:
• Recognition of flight deck effects of an unreliable airspeed condition.
• Memory pitch and thrust settings.
• Determination of reliable airspeed indication.
2. FLIGHT TRAINING
Prior to operating the 737 MAX the following flight training in a 737 MAX FFS is required. The following bullet points emphasize the objectives of each maneuver. A 737NG FFS may be used for some conditions only where noted below.
2.1 Demonstration of MCAS activation for each pilot.
2.1.1 MCAS activation during an impending stall (or full stall) and recovery
demonstration during manual flight in a clean configuration.
2.1.2 Demonstrate MCAS activation stabilizer trim responses:
• Stabilizer trim in the nose down direction when above threshold AOA for MCAS activation during stall.
• Stabilizer trim in the nose up direction when below threshold AOA for MCAS activation during recovery.
2.2 Arunawaystabilizerconditionthatrequiresthepilotstousemanualstabilizertrim.
2.2.1 Runaway stabilizer training as described in subparagraph 9.2.2.5 must be
completed by each pilot acting as PF.
2.2.2 Operation of each manual trim technique (as defined by Boeing) must be completed by each pilot acting as PF.
2.2.3 This training can be completed in a 737 MAX or 737NG FFS.
2.3 Use of manual stabilizer trim during approach, go-around, and level off.
2.3.1 Use of manual stabilizer trim as described in subparagraph 9.2.2.4 must be completed by each pilot acting as PF.
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2.3.2 This training can be completed in a 737 MAX or 737NG FFS.
2.4 A Cross-FCC Trim Monitor activation demonstration accomplished by either pilot acting as PF.
2.4.1 Condition must terminate in a landing in order to demonstrate the updated STAB OUT OF TRIM light functionality.
2.5 Erroneous high AOA on takeoff that leads to an unreliable airspeed condition accomplished by either pilot acting as PF.
2.5.1 Demonstrates flight deck effects (i.e. aural, visual, and tactile) associated with the failure.
2.5.2 Fault occurring during the takeoff procedure.
2.5.3 Must include a go-around or missed approach flown with erroneous high AOA condition.
2.5.3.1 SpecialemphasisplacedonFDbehaviorbiasingoutofviewupon selecting takeoff/go-around (TO/GA).
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MAVRICK a commenté :
8 octobre 2020 - 7 h 00 min
C’est tout ? Mdr ! le 37 NG est déjà une usine à gaz; meme pour ceux qui l’aiment ,et dont je fais partie, mais là ; ça devient réellement dissuasif . les compagnies vont pas aimer ça .Si l’on se souvient , Boeing a été obligée de faire le NG à l’ancienne sauce en mettant le glass cockpit sans toucher au plafonnier d’il y a soixante ans sur la demande de South west pour éviter une nouvelle QT complète à leur millier d’équipage . Il semble que là, ça va quand meme coûter bonbon . A mon humble avis, que le mien, certaines compagnies vont se tourner vers Airbus,peut être à contre coeur, mais c’est le pognon qui commande .
Lenordic a commenté :
8 octobre 2020 - 11 h 03 min
Et c’est très exactement parce que c’est le pognon qui commande que les compagnies qui ont déjà une flotte 37 ne vont pas passer chez Airbus !
pier marny a commenté :
8 octobre 2020 - 14 h 01 min
Il est surtout a craindre que les chinois s’engouffrent ds la breche avec leur Comac a prix cassé
Dakota a commenté :
8 octobre 2020 - 11 h 13 min
C’est curieux : depuis des mois les deux grandes agences de certification semblent pressées d’annoncer que la nouvelle certification n’est plus qu’une question de jours (ce qui est le cas actuellement puisqu’on parle de novembre le 6 octobre). Méthode Coué ? Propagande ? Cette certification définitive (la première s’est révélée ” provisoire “: comme les deux mois d’essai avec un CDI)interviendra-t-elle seulement pour le petit Noël de Boeing ?
Tsvwgs a commenté :
8 octobre 2020 - 14 h 56 min
Sur le papier ça a l air beaucoup mais en faite tout sera fait sur un simu de 2hr, 1hr en PF chacun …
Une grande parti peux être fait sur simu de 737ng (trim Manuel, …) Donc ça sera rajouter lors des recurent de chaque compagnie et seul les item liée au MCAS devront être fait sur simu max.
La théorie sera sur CBT … J ai vu certaine nouvelle check list … On enfonce des portes ouvertes en disant du genre
“The thrust reduction at flare will cause a nose down pitch”
Ou encore
IAS Disagree (Required by AD 2020-**-**)
When IAS DISAGREE appears on the PFD, this indicates the captain’s and
first officer’s airspeed indicators disagree. Accomplish the Airspeed unreliable procedure.
Bref ça sera un peu le bordel au début vu que y a peu de simu max et beaucoup de pilote à former … Mais bon dans tout les cas vu la demande actuel … Je pense que les boîte auront le temps de former leurs pilotes.
Greg765 a commenté :
8 octobre 2020 - 21 h 03 min
Effectivement c’est aussi la lecture que j’en fais. Je pense que avec la baisse de l’activité et la remise en service progressive de ces avions ce Training devrait se faire assez naturellement, surtout vu les parties en eLearning / sur simu 737NG. La « seule nouveauté » finalement ce sont les 2h de simu Max par équipage.
²TVSW & GREG a commenté :
9 octobre 2020 - 17 h 44 min
En fait la formation des passagers – pour les inciter à remonter dans ce cercueil volant – sera beaucoup plus longue et difficile (les compétents ne seront donc plus à l’avant du cockpit !!)