Le dernier convoi transportant des éléments d’un Airbus A380 est arrivé à Toulouse pour son assemblage final, où les dernières livraisons de superjumbos sont prévues en début d’année prochaine.
Un convoi de huit camions est parti lundi de Langon pour arriver durant la nuit du 25 au 26 février 2020 à la FAL de Toulouse, transportant divers éléments du dernier superjumbo – des parties du fuselage et de l’empennage provenant de Hambourg et Getafe, et la dernière paire d’ailes qui avait quitté Broughton au Pays de Galles les 6 et 7 février. Des centaines de personnes s’étaient rassemblées notamment à Levignac pour voire passer ce qui deviendra le dernier superjumbo assemblé, le MSN271.
Les dernières livraisons d’A380 auront lieu début 2021, après un total de 274 commandes fermes et 14 ans après l’entrée en service du premier chez Singapore Airlines, comme l’avait annoncé Airbus le 14 février 2019.
Rappelons que l’un des premiers A380 (ex Singapore Airlines) vient d’être désossé chez Tarmac Aerospace à Tarbes, certains éléments étant transformés en étiquette bagage, et qu’Air France vient de se séparer d’un de ses dix exemplaires (il attend désormais son démontage à Knock en Irlande).
The very last pair of @Airbus #A380 wings in the #Gers ready for convoy to the Final Assembly Line. So worth the trip in the rain to witness #aviationhistory. There's a part of my work history there too. pic.twitter.com/c4kussMEzV
— Toulouse Walking Tours (@TlsWalksPenny) February 26, 2020
Départ du dernier convoi @Airbus #A380 en direction de @Toulouse 😭 pic.twitter.com/vCRhVeRVz3
— Vincent Privat 🇺🇦 (@VincentPrivat) February 26, 2020
The last pair of A380 wings : pic.twitter.com/7IusUFXyRu
— Aviation Toulouse (@Frenchpainter) February 27, 2020
©Airbus
Checklist a commenté :
27 février 2020 - 10 h 04 min
Ouai..
Ainsi va la vie
En tant que Pro Boeing, je pense que ça reste un magnifique avion même si le concept “double-pont” n’appartient pas forcément à Airbus
Je pense que les compagnies aériennes y sont pour beaucoup dans cet échèque comme Boeing qui jurait par le 777 dans un premier temps puis par le 787 dans un second temps dans sa politique mis en application du point-to-point.
Les compagnies aériennes ne sont pas des anges non plus, elles tassent les passagers bétails /sardines surtout dans les monocouloirs où beaucoup de First /Business classes ont disparus pour ne laisser qu’une seule classe serrée à 28-29 pouces “pitch”/espace entre les genoux et le siège
Le NMA de Boeing a eu le même syndrome que le A380 mais avant l’heure
Ça été mesquin de la part d’Airbus mais bon, faut bien protéger / pereniser ses intérêts même au détriment du confort passagers avec le A321-XLR qui vol jusqu’à 8 heures en monocouloir.
Avec ce que promettait Airbus il y a plus de 20 ans et ce que promet Airbus aujourd’hui, le passager va passer du coq à l’âne
C’est effrayant ce que l’on peut devenir extrémiste juste par peur et leçons apprises du passé
Quoi qu’il en soit si une formule secrète peut donner de l’économie et du confort à la fois, j’aimerais bien la voir bientôt
Wait and see…
Poursin a commenté :
27 février 2020 - 10 h 26 min
Qu il est bien triste de voir disparaître un si bel avion.
Airbid a commenté :
27 février 2020 - 23 h 08 min
En effet le double pont n’appartient ni à Airbus ni à Boeing mais à…Bréguet
poseidon a commenté :
27 février 2020 - 10 h 30 min
en temps que pro airbus..hihihih
vous n’avez pas tort quand vous dites que les companies ont eu du mal à exploiter le a380.
mais il faut dire aussi que les ricains ont aussi une grande part de responsabilité.
ils ont tué tout simplement les quadrimoteurs avec la nouvelle réglementation
qui autorise le survol de grand océans en bimoteur.moins gourmant.
ayant pris le A 380 j’ai vu son principal défault.
il faut des points de stationement dédiés.
il faut positionner 3 bridges.
l’embarquement et débarquement est long.
sinon cet avion est trés comfortable meme en éco.
c’est un paquebot.. il ne bouge pas meme avec des fortes turbulences.
j’ai loupé une correspondance à cause de celà…
point de parking pas libre.
retard au décollage..+ un débarquement qui dure 3/4 d’heure.
les aéroports n’ont pas joué le jeu..
bref les companies ont eu un mal fou à l’exploiter correctement..
CDB777 a commenté :
27 février 2020 - 10 h 56 min
Il faut cesser d’accuser à tort et à travers les « américains » de tous les maux …
Airbus s’est tiré une balle dans pieds tout seul avec le programme A380.
Les règlementations ETOPS dont vous parlez et qui permettent les survols océaniques en bi réacteurs sont antérieures à l’A380 et profitent aussi bien à Boeing et ses 767/777/787 qu’à Airbus et ses 330/350.
Et si Airbus a mis 4 moteurs à sont A380, ce n’est pas pour déroger aux règles ETOPS, c’est simplement pour arriver à faire décoller du sol un monstre 550 tonnes… ce que ne peuvent faire, en l’état actuel de la technologie, deux moteurs seulement.
Airbid a commenté :
27 février 2020 - 23 h 16 min
cdb 777 . La réglementation Etops dont vous parlez à dû attendre que Boeing ait un biréacteur long courrier, car les Americains, oui, eux, se sont opposés aux vols transatlantiques de l’A310, ne l’oubliez pas. Alors on peut leur reprocher certaines choses.
CDB777 a commenté :
28 février 2020 - 23 h 23 min
Faux. L’A300 fut le premier gros porteur bi réacteur a effecuer des traversées de l’Atlantique Nord, du golfe du Bengale et de l’Océan Indien avec une certification ETOPS 90 dès 1976.
L’ A310-200 n’était pas conçu pour faire des transatlantiques.
L’A310-300, lui, oui. Il était certifié ETOPS 120 dès 1986, puis ETIOS 180.
Mais... a commenté :
27 février 2020 - 11 h 01 min
C’est pas les États-Unis qui ont tué l’A380 avec la nouvelle réglementation ETOPS mais l’avancée technologique elle-même
A ce que je sache des avions ETOPS chez Boeing et chez Airbus existait et était déjà en service quand l’A380 a fait son premier vol
CDB777 a commenté :
27 février 2020 - 10 h 49 min
Clip de fin. Enfin !
Une réussite technique. San aucun doute.
Un avion spacieux, silencieux, et confortable. Absolument….
Mais un avion trop gros, trop lourd, pas polyvalent pour 2 sous, qui a fait peur aux compagnies et aux Aéroports. Les premières hésitant à l’acheter ne sachant pas si elles pourraient l’exploiter sur tous les aéroports potentiels de leur réseaux, les second rechignant à investir des dizaines de millions de $ pour adapter leurs infrastructures à un avion que les compagnies n’achètent pas ça…
Après un peu plus de 10 ans de carrière seulement, c’est dejà l’heure du retrait de service pour la moitié des quelques compagnies exploitant cet appareil et, fait inédit, des avions qui n’ont même pas atteint la moitié de leur durée de vie, envoyés à la casse faute de repreneurs.
Il est temps pour Airbus de passer à autre chose et « digérer » ce fiasco que représente l’A380.
Cet avion est avant tout les fruits de l’orgueil et de la grosse tête prise par les dirigeants d’Airbus qui, s’ils avaient eu un peu plus les pieds sur terre, n’auraient jamais dû lancer ce programme.
Restera à gérer le second caillou dans la chaussure Airbus : l’A400M, autre fiasco de taille de l’avionneur Européen.
GVA1112 a commenté :
27 février 2020 - 13 h 43 min
Si je partage votre avis sur l’A380, je crois que l’A400M sera plus chanceux.
Sa mise au point est difficile et délicate (il doit résoudre le casse tête du couteau suisse), cela fait peur, mais une fois bien exploité, il devient un outil performant.
Il aura une vie aussi bien remplie que celle du Transall.
Son sucés dépendra aussi de son export, et là, il y a pas mal de concurrents qui ne veulent pas le voir !!! Il chasse sur les terres du Hercules.
B52 a commenté :
27 février 2020 - 11 h 29 min
Et voilà un fiasco l’a380 construct pr remplacer le B747 qui resiste encore face aux bireacteurs.Long life the queen.
voyageur a commenté :
27 février 2020 - 12 h 32 min
B747 qui resiste encore??? ZERO Commandes depuis longtemps ??? Ce mammouth est mort et il est aussi devenu une bouse volante comme aime dire CDB777 qui n’apporte rien a part critiquer Airbus.
Airbus a maintenant un gamme complete, moderne et efficace de l’A220 a l’A350. Qu’avons nous en face chez nos amis de Boeing?
B737 Max cloue au sol depuis un an… ?
B747 ZERO Commandes depuis longtemps
B757 Arrete et AUCUN remplacant, NMA tjrs sur les planches a dessin
B767 en fin de vie et AUCUN remplacant
B777 en fin de vie avec B777-X tres en retard
B787 tellement effocace que les cadences de production vont diminuer fautes de commandes suffisantes
Alliance Embraere qui fait du sur place
Pgm Nasa en stf by a cause de bugs dans leurs systeme de navette
Qui de les 2 est en meilleure position sur le court et long terme ???
CDB777 a commenté :
27 février 2020 - 15 h 12 min
B747 :
Programme lancé en 1968. Premier vol commercial en 1979
Environ 1600 avions vendus, toutes versions confondues. Il en reste à peu près 500 en service dans le monde aujourd’hui, 50 ans après.
A380 :
Premier vol 2005.mise en service : 2007.
251 avions vendus. 242 en service dont plus de la moitié à une seule et même compagnie : Emirates.
Début des retraits du service : 2018, Singapour Airlines.
Depuis, Air France, Lufthansa, Qatar Airways, Etihad, Emirates ont annoncé le retrait total ou partiel des A380 de leur flotte. Idem pour Asiana et Malysian qui ont mis en vente leurs exemplaires, quand à China Eastern, la moitié de sa flotte A380 est arrêtée depuis déjà plusieurs mois.
Monsieur VOYAGEUR, vous pouvez rire… mais d’après vous, lequel est un succès et lequel est un échec cuisant ?
voyageur a commenté :
27 février 2020 - 16 h 01 min
Comme d’hab, vous evitez de repondre a la question… je parlais de la bouse prehistorique qui a fait son temps et pas de l’A380. MAIS surtout des gammes des 2 constructeurs, et la, grand silence de votre part….. la verite est la, flagrante,nette et sans bavure
CDB777 a commenté :
27 février 2020 - 16 h 48 min
Mais mon pauvre ! Vous comparez ce qui est incomparable.
757, 767, 777 sont des programmes qui ont tous plus de 20 ans et, désolé de vous le rappeler, mais qui ont largement fait leurs preuves !
Quand à vos délires pour le 787, rien de vaut des chiffres : 1450 avions commandés à ce jour, près de 900 déjà livrés et en service…
On a connu pire comme avion dont la production se ralenti « faute de commande » comme vous dites…
Pour le 777X, on en est déjà à plus de 320 commandes et nul doute que de nouvelles commandes seront annoncées quand l’avion sera en ligne.
Quand au MAX, comme beaucoup « d’experts » autoproclamés de ce forum, vous l’enterrez un peu vite… cet avion revolera un jour, ne vous en déplaise, et connaîtra le succès de ses prédécesseurs.
Vous pouvez continuez à cracher sur Boeing … la bête n’est pas morte, loin de là !
Yahman a commenté :
27 février 2020 - 20 h 08 min
Vous êtes la seule personne à dire que le 747 est une bouse. Majorité des passionnés d’aviation nés avant les années 2000 ont aimés cet avion que ce soit des pro Airbus Donc c’est étranges..
voyageur a commenté :
28 février 2020 - 11 h 33 min
@CDB777 Decidement vous avez une lecture tres selective et bornee. Le point que vous ignorez volontairement car vous avez peur de cette verite et que, a ce jour, la gamme Airbus est bcp plus homogene et aboutie pour le marche vs celle de boeing englue dans ses scandales a repetion. Boeing ne recolte que ce qu’ils ont seme via copinage, corruption, petit arrangements et se prenant pour les Dieux du monde. ils ne meritent des pleurs et doivent assumer eux memes leurs fautes.
Bonjour chez vous
Tilo a commenté :
28 février 2020 - 19 h 06 min
Tout va mal chez boeing mais dans 2 ans je pense que tu aurra des ulcères il faut se méfier de la bête blessée l’a330 était un gros succès mais faut reconnaître que l’a330ne c’est un bide il ne marchera pas parce qu’il a en face de lui le 787 et l’a350 900 qui marche fort, il a plus de commandes que le 777x c’est normal mon amie il est sortie avant le 777x mais comme j’ai dit plus haut dans 2-3 ans ça sera une autre affaire
GREFF a commenté :
29 février 2020 - 11 h 38 min
777X :
Premier vol 2020. mise en service : inconnue.
Et déjà Emirates, Lufthansa, ANA, Etihad, Qatar, réduisent leurs commandes et options (d’où ces commandes de substitution de 787 et 77F).
Une vraie bouse pour les compagnies avant même que leurs premiers passagers ne montent dedans !
Boeing a fait une erreur de continuer à vouloir prouver qu’il pouvait toujours construire les avions les plus gros en essayant de concurrencer Airbus et l’A380 en lançant le 748 et le 779 (le 778 a du même été supprimé). Ce n’est plus dans l’air du temps. Hier on achetait de gros longs-courriers pour 50 ans sur des lignes régulières, aujourd’hui tous les 10 ans on loue de nouveaux avions neufs MOM pour un réseau au maillage modulable. Vous avez bien raison dans votre démonstration, Boeing est un constructeur du passé, Airbus de l’avenir.
Tangram a commenté :
1 mars 2020 - 13 h 52 min
A380 chez China Eastern? Vous devez confondre avec China Southern
Tilo a commenté :
28 février 2020 - 18 h 21 min
Mon amie tu peut dire se que tu veut Boeing domine largement Airbus sur les gros porteurs, sauf les monocouloirs, tu dit zéro commandes pour le 747 8 depuis longtemp mais il y a aussi zéro commandes de l’a380 depuis longtemp les compagnies aériennes ne veulent plus ses mastodontes à quatres moteurs ils consomment trop, le 787 est en baise de ventes cest vrai mais tu peut pas nier le gros succès de cette avion plus de 1400 ventes contre environ 780 ventes pour l’a350 900 même les dirrigent d’air bus pourtant concurrentt de boieng l’avous que le Dreamliner est magnifique, le 777 300 à fait 3 victimes à lui seul ( l’a380, l’a340 et le 747 400) aujourd’hui j’entend certains dire qu’il est très bruyant oui mais 2 000 ventes contre même pas 300 ventes de l’a380 plus silencieux le 777 300 finira sa carrière tranquille le 777x le succedera ,le 777x 9 C’est en 2023-2024 que les grosses commandes se feront il n’aura pas de rivaux il dominera comme le 747 400 , tandis que le b777x 8 n’est même pas encore là que l’a350 est déjà out! Il tiendra pas en face.
Tilo a commenté :
28 février 2020 - 18 h 54 min
Et la bouse 747 que tu dit a une plus belle voilure et s’est beaucoup mieux vendue que cette grosse vache volante a380 il y a même pas photo, airbus a lancé l’a380 pour dézinguer le 747 ils n’ont même pas réussi cest le 777 300 et qui la fait
fayçalair a commenté :
27 février 2020 - 13 h 34 min
j’ai connu les problemes pour imposer l’A310 sur l’atlantique nord quand les americains n’avaient rien a proposer!
Bencello a commenté :
27 février 2020 - 14 h 00 min
Gone too soon…
Pour les riverains, une jolie histoire à raconter pour les enfants et petits enfants qui n’auront pas eu la chance de voir cela.
Malgré un échec commercial réel, un programme non rentabilisé, l’A380 aura eu le mérite de placer médiatiquement Airbus à égalité avec Airbus, de tarir la vache à lait qu’était le 747 pour Boeing, qui permettait un discount US sur le reste de leur gamme.
L’appareil a également permis des progrès importants pour Airbus dans les compétences structurelles, réutilisées plus tard dans d’autres programmes.
Tilo a commenté :
28 février 2020 - 18 h 34 min
Tout va mal chez boeing mais dans 2 ans je pense que tu aurra des ulcères il faut se méfier de la bête blessée l’a330 était un gros succès mais faut reconnaître que l’a330ne c’est un bide il ne marchera pas parce qu’il a en face de lui le 787 et l’a350 900 qui marche fort, il a plus de commandes que le 777x c’est normal mon amie il est sortie avant le 777x mais comme j’ai dit plus haut dans 2-3 ans ça sera une autre affaire
747 for ever a commenté :
27 février 2020 - 14 h 19 min
Le 747-8 n’est pas mort !
La low-cost Avatar Airlines a annoncé vouloir commander 30 747-8. Pour le moemnt ce n’est qu’une annonce mais il serait intéressant d’observer l’exploitation des 747-8 en mode low-cost.
GVA1112 a commenté :
27 février 2020 - 16 h 01 min
AVATAR serait déjà en faillite !!!
Coup de pub ??
Méthode Couet pour se donner du courage !!
CDB777 a commenté :
27 février 2020 - 16 h 51 min
Le 747-8 est fini. Du moins en version PAX, car la version cargo continuera à être produite…
Il n’y a aucun avenir pour les quad.
La différence entre le -8 et le 380 c’est que le -8 n’a quasiment rien coûté à Boeing en terme de développement. Il s’agit de l’ultime version d’un avion, mythique, qui depuis plus de 50 a été plus qu’amorti.
takuma a commenté :
27 février 2020 - 15 h 21 min
Il reviendra un jour quand il y aura plus de slots de dispo dans les grands aéroports 😉
Tix a commenté :
27 février 2020 - 18 h 53 min
Le bide A330 néo à plus de commande que le magnifique 777-X
Sinon pour les pro boeing, tout va bien chez Boeing
Checklist a commenté :
28 février 2020 - 5 h 06 min
Air Bid
T’es sérieux avec ton Breguet là ?
Même un A220 transporte plus de passager.
On dirait un bus londonien ton truc avec une forme effilée à l’avant + deux ailes.
Même le premier 747-100 des années 60,… que dis-je ?…
Même le 707 fais moderne à côté de lui ?
Non c’est du MC Donnel Douglas MD12 double pont que je fais is référence.
Ni Breguet ni Airbus on inventé le vrai concept
C’était au Mac Donell Douglas MD12 que je faisais référence..
Youpitof a commenté :
28 février 2020 - 7 h 23 min
Que Dire devant tant d’inculture…
VAUDOU a commenté :
28 février 2020 - 7 h 53 min
MD 12 qui n’a jamais volé d’ailleurs…
EPL 1986 a commenté :
28 février 2020 - 9 h 27 min
La personne qui prétend que le 747 est une bouse volante n’a jamais eu le Bossu entre les mains…il grimpe aux arbres.
Checklist a commenté :
28 février 2020 - 9 h 36 min
Air bid
1.Si le A380 n’a pas fonctionné c’est à Airbus d’en payer les conséquences.
2. Pour le A310, tu n’as pas de preuve. Pourquoi pas le A300 plus gros alors?
@Tix le A330neo est un flop l’année dernière il a eu la chance de se faire commandé par Emirates parcequ’ils étaient obligé d’honorer leurs contrats avec Airbus pour des A380 jamais qui ne seront livrés
La lettre d’intention portait sur des 787-10 à la base.
Le A330 ne fais pas de miracle
Quand au 777X cet appareil qui tourne autour de 400 million de USD bat le vrai concurrent A350-1000. Tu compare l’incomparable pour te donner bonne conscience
Comment va Boeing ?
Bah visiblement, comme d’habitude, il bat Airbus dans les long courriers 777/787 infernales !
Fayçal Air
Les ricains rien à proposer ? Vous êtes sûr ?
Et le 767 et 757 c’était quoi ??
Comme un bon Boeing qui se respecte, le 757 a déchiqueté le A310 trop lourd…
Voyageur
Je te rappel que le A380 a été lancé par des responsables de chez Airbus avec la mentalité de guerre froide.
« le miens plus gros que le tiens » en référence au 777 fraîchement pris le service et par rapport effectivement au 747, ni plus ni moins.
Voilà la vieille mentalité chez Airbus avant de se réformer en passant, avec contraintes et difficultées, au A350 sous pression du combo ALARMANT 777 et 787 fraîchement lancé pour ce dernier
Concernant le A380 est un echeque du point de vue tueur du 747, en effet même sous une version Fret le 747 Sera produit plus longtemps que le A380 et ne me parlez pas du 747 passager qu’elle que soit la version passagers car le 777- 300ER était déjà le digne héritier du 747-400 tandis que le 747-8 I est juste une cerise sur le gâteau
Boeing ne croyait pas aux gros quadri
Les 777 et 787 illustres bien leurs philosophies
Alors quand tu critiques le 787 alors là c’est le summum !
Pour les faits le A350 stagne depuis près de 4-5 ans sous la barre des 1000 commandes là où Boeing est déjà très loins
Fort de 1500 787 Dreamliner vendu avec la commande récente de Ana (787-10 /-9) vs A350-900 et 340 777-X VS A350-1000 qui se dernier à du mal à dépasse la barre des 200 commandé depuis bientôt près de 12 ans !
Checklist a commenté :
28 février 2020 - 14 h 44 min
Vaudou
Même si il a jamais volé le A380 reste une copie
Si il a à jamais volé bah on comprend pourquoi aussi lorsqu’on regarde le sort du A380