Le Stratolaunch, un avion à double fuselage conçu pour lancer des fusées dans l’espace, a effectué hier son premier vol d’essai près de Los Angeles.
Pesant 226 tonnes avec une envergure de 117 mètres, propulsé par six moteurs de Boeing 747, le Stratolaunch est le plus gros avion du monde (en comparaison, l’Airbus A380 mesure 79,75 mètres d’envergure). Il est capable de transporter des charges pouvant aller jusqu’à 250 tonnes, soit jusqu’à trois fusées selon ses concepteurs.
Hier, l’avion géant a décollé de l’aéroport de Mojave, près de Los Angeles, à 6h58 heure locale, et est resté en l’air pendant deux heures et demie. Durant le vol, il a atteint 304 km/h et est monté jusqu’à 17000 pieds (5182 mètres). Jusqu’à présent, le Stratolaunch n’avait fait que des essais de roulage au sol. Son développement a été financé par de feu Paul Allen, co-fondateur avec Bill Gates de Microsoft.
Low approach! #stratolaunch @Stratolaunch @NASASpaceflight pic.twitter.com/HxeUmuxsGX
— Jack Beyer (@thejackbeyer) April 13, 2019
Today the #Stratolaunch aircraft flew for 2.5 hours over the Mojave Desert, reaching a top speed of 189 mph. Check out the historic flight here: #StratoFirstFlight pic.twitter.com/x29KifphNz
— Stratolaunch (@Stratolaunch) April 13, 2019
SPM a commenté :
14 avril 2019 - 12 h 13 min
Projet assez fun et assez fou mais depuis la mort de Paul Allen en décembre 2018 l’avenir du projet s’écrit en pointillé pour le moment …
Jean-Luc a commenté :
14 avril 2019 - 12 h 42 min
Je suis curieux de connaître l intérêt des deux cockpits
pierre a commenté :
14 avril 2019 - 13 h 48 min
C’est pour pouvoir se faire “coucou”…;–))
Fusée a commenté :
14 avril 2019 - 14 h 20 min
Un pour l’avion, l’autre pour les fusées ? ??
Une idée géniale: a commenté :
14 avril 2019 - 14 h 32 min
La CDB et son épouse en GP dans le cockpit de gauche, bien évidemment, le pilote et son épouse en GP dans le cockpit de droite…
Comme ça, pas de conflit de génération au(x) poste(s)!
julien31 a commenté :
14 avril 2019 - 13 h 29 min
Spectaculaire surement mais aprés
Inukshuk a commenté :
14 avril 2019 - 14 h 09 min
Finalement cet avion n’apporte rien de plus que ne peut faire un An225 et ses 250t de charge en un seul compartiment. S’il est peut être mieux conçu pour larguer des fusées, il ne présente qu’un intérêt limité en tant que cargo face à son concurrrent ukrainien.
….sinon être inutilisable sur la plupart des aéroports compte tenu de son envergure!
Imaginons un instant... a commenté :
14 avril 2019 - 14 h 29 min
Imaginons un instant qu’on lui adjoigne accrochée sous l’ aile centrale une sorte de longue poutre parallèle au fuselage sur laquelle viendraient simplement s’accrocher les uns derrière les autres un certain nombre de containers, façon grue portuaire qui les transporte depuis les trains/camions vers les aires de stockage près des bateaux: voilà un chargement avion rapide à exécuter…
Et si ces” containers” devenaient des modules super équipes dans lesquels prendraient place des passagers: le petit module Première..le très grand module Affaires etb plusieurs modules Eco: voilà un appareil dont le changement de configuration” aménagement cabine” serait simple et rapide à effectuer, permettant une adaptation de l’avion aux besoins commerciaux quasi instantanée à la base, et à moindre coût… et imaginons que ces modules passagers soient disposés devant les portes d’embarquement: vous y prendriez place puis les modules , embarquement terminé, déjà remplis de clients seraient transportés et accrochés…pendant qu’on vous servirait Champagne ( en Première…) et coup de sifflet bref ( en Eco!) : du coup, les avions eux mêmes n’auraient pas besoin de venir proche des aérogares…meilleur gestion de l’espace disponible des terrains aéroportuaires…
Je délire? Mais qui aurait imagine ce que fait l’aviation aujourd’hui au sortir de la deuxième guerre mondiale?
Faut aller + loin: a commenté :
14 avril 2019 - 17 h 17 min
Et si les modules passagers étaient disposés non pas DEVANT les aérogares mais 0 LA PLACE des salles d’attente dans l’aérogare?: après enregistrement+ contrôles divers, au lieu de devoir construire des aérogares avec des salles d’embarquement pour attendre, le passager irait directement s’asseoir à sa place dans le module, accueilli par les PNC, et c’est le tout qui serait chargé sur la poutre en temps opportun pour le vol…Plus besoin de faire de longs et gigantesques aérogares, mais un alignement de modules pour vos vols avec différenciation des diverses cabines…
N'oublions pas la réalité a commenté :
15 avril 2019 - 7 h 16 min
Quelle serait la traînée des containers… très très très très importante. J’ose même pas imaginer les efforts sur le système d’accroche et la consommation du bordel. Si l’a380 n’est pas choisi face à des 787 ou a350, un avion porte conteneur de passagers ne devrait faire aucune vente
Quand même! a commenté :
15 avril 2019 - 11 h 39 min
Vous n’imaginez quand même pas qu’il s’agirait de simples containers cubiques comme pour les bateaux..
Quant aux accroches: qui auraient imaginé que avec l’A380 on allait faire un avion capable de transporter 800 personnes, sans parler, pour le cargo pur, du monstre ex-soviétique et ses ( dejà) 6 gros réacteurs..
Faites confiance au génie humain pour trouver des solutions aux problèmes techniques.
Wallie a commenté :
14 avril 2019 - 14 h 27 min
Finalement soyons humble sur le devenir de ces projets privés qui peu à peu trouvent leur place face aux géants institutionnels que sont les agences spatiales gouvernemental es. Comme on le vois pour le lancement des fusées et des navettes orbitales, le secteur privé est peu être une des solutions à l’avancé technologique nécessaire.
rv2lyon a commenté :
14 avril 2019 - 14 h 37 min
L’intérêt je pense d’un tel projet est de permettre de lancer 250 tonnes de fusée que je mets au singulier pour gagner du poids pour s’arracher de l’attraction terrestre. Admettons que le porteur permette d’atteindre 10.000m avant de lancer la fusée en horizontal puis ascensionnel, cela ferait gagner beaucoup de carburant. Et si l’homme veut conquérir la lune en base spatiale ou Mars, il va lui falloit trouver des solutions pour quitter la terre en emportant beaucoup de poids avec soi.
Comet4 a commenté :
14 avril 2019 - 17 h 48 min
Il y a peut-etre eu un article précédant que j’ai loupé mais je découvre cet avion et je suis déçu par cet article qui ne me dit pas qui est le constructeur , sur quelle base est construit cet avion et pour qui va-il-voler ? et qui me dit qu’il est proplsé avec 6 moteurs de 747 … mais de quel type de 747 ? de quel type de moteur ? … un peu léger le contenu.
rree a commenté :
14 avril 2019 - 19 h 03 min
Et si les C… avaient des ailes?
Radio pot a commenté :
14 avril 2019 - 21 h 04 min
Comme tout monstre, ce cargo ne peut pas être exploitable que sur une mission très spécifique…
Zack a commenté :
15 avril 2019 - 9 h 46 min
Cet avion a été développé pour lancer des sattelittes avec l’aide d’ une fusée embarquée entre les deux fuselages
denis a commenté :
15 avril 2019 - 10 h 02 min
C’est en cannibalisant de nombreux éléments de deux Boeing 747-400 d’United Airlines, dont six réacteurs, les trains d’atterrissage, le cockpit et l’avionique. Le reste de la structure, avec deux fuselages symétriques et des ailes immenses, a été réalisé à Mojave en Californie par Scaled Composites, entreprise légendaire pour la fabrication d’avions spéciaux en fibre de carbone.
Finalement, l’entreprise américaine annonce désormais que son avion géant pourra emporter 3 petites fusées Pegasus XL en un seul vol. Une charge qui ne permettra de lancer que trois petits satellites, pesant chacun 440 kg, très loin des 6,1 tonnes que devait emporter le lanceur qui aurait dû être fourni par SpaceX…
badboy a commenté :
15 avril 2019 - 10 h 37 min
COMET4 Les réacteur son des pratt & whitney PW 4000 du boeing 747-400 ou 767-300
Pierre a commenté :
15 mai 2019 - 19 h 49 min
Bonsoir montre moi la video