Publié le 6 septembre 2024 à 19h00
Le 4 mars 1921 dans le ciel : Le « Capranissimo » finit son vol dans le Lac Majeur
Publié le 4 mars 2017 à 00h03 par Stéphanie Meyniel
![](https://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/default-600x310.jpg)
Vous avez apprécié l’article ?
Soutenez-nous, faites un don !
Commentaire(s)
Faire un don
Appel aux lecteurs !
Soutenez Air Journal participez à son développement !
Derniers commentaires
Hamza a commenté l'article :
Riyadh Air célèbre la remise des diplômes du premier groupe de 32 PNCNico a commenté l'article :
SWISS ajoute une nouvelle route de Genève vers Berlin dans son programme hivernalNico a commenté l'article :
WestJet prend trois autres Boeing 73 MAX-8 en location à SMBC Aviation CapitalBernard a commenté l'article :
Marseille-Provence : une saison estivale réussie pour le nouveau Terminal 1Lire aussi
![Histoire de l’aviation – 8 septembre 1909. De nombreuses personnes convergent vers le terrain de Montechiari, qui se situe e
Histoire de l’aviation – 8 septembre 1909. De nombreuses personnes convergent vers le terrain de Montechiari, qui se situe e](https://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/air-journal-mario-calderara-flyer-wright-1909-207x140.jpg)
Le 8 septembre 1909 dans le ciel : Ouverture d’un meeting...
![Histoire de l’aviation – 7 septembre 1908. Après avoir signé la veille une magnifique performance en parvenant à couvr
Histoire de l’aviation – 7 septembre 1908. Après avoir signé la veille une magnifique performance en parvenant à couvr](https://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/air-journal-leon-delagrange-aviateur-207x140.jpg)
Le 7 septembre 1908 dans le ciel : Un beau vol mais pas...
![Histoire de l’aviation – 6 septembre 1910. Le beau temps n’est guère au rendez-vous, ce mardi 6 septembre 1910, mais e
Histoire de l’aviation – 6 septembre 1910. Le beau temps n’est guère au rendez-vous, ce mardi 6 septembre 1910, mais e](https://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/air-journal-meeting-baie-seine-le-havre-1910-207x140.jpg)
Le 6 septembre 1910 dans le ciel : Une fin de meeting mémorable
Abonnement
Publicité
masquée
Nos abonnés bénéficient d'une navigation fluide sans bandeaux publicitaires pour une meilleure lecture de nos contenus.
Pseudonyme
réservé
Votre pseudonyme est validé à partir de votre adresse mail, empêchant qu'un autre lecteur publie un commentaire à votre place.
Commentaire
instantané
Votre commentaire est publié instantanément. Les commentaires des non-abonnés ne sont publiés qu'après modération par notre équipe.
Articles les plus
consultés du mois
Publié le 4 septembre 2024 à 18h00 par Olivia
Publié le 5 septembre 2024 à 19h00 par Olivia
Publié le 7 septembre 2024 à 18h00 par Olivia
Publié le 3 septembre 2024 à 18h00 par Olivia
Hugues CHOMEAUX a commenté :
4 mars 2017 - 11 h 11 min
18 mètres (en haut), 16 pieds (en bas), différence due à la hauteur de l’appareil ? !
fix a commenté :
4 mars 2017 - 16 h 20 min
18 metres égale 60 pieds !
Point d'histoire... a commenté :
5 mars 2017 - 9 h 18 min
A l’époque, les on naissances théoriques en physiques de vol etaient encore assez légères et balbutiantes..et se vérifiaient ou pas d’abord en l’air: on avait une idée, on développait une cellule que l’on mettait en l’air…et on regardait ce que ça donnait…
Du coup, l’histoire du l’est mal placé apparaît comme une tragique anecdote qui m’ait fin au concept hyper avant-gardiste du tres gros porteur long courrier “: pensez: en 1921: 100 passagers d’un côté à l’autre de l’Atlantique!, meme avec escales c’était plus que révolutionnaire! Surtout à l’épique ou les plus gros avions etaient du style Farman Goliath (12 passagers sur Paris-Londres) ou russe ( Ilia Mouromets, 12 passagers sur 500km, quadrimoteur)…