D'ici à l'été 2016, les services suivants, qui sont exploités au moyen de 777-300ER et 777-200LR, proposeront également le nouveau produit international d'Air Canada dévoilé depuis la mise en service du Dreamliner (elle convertit 25 de ses Triple Sept « afin d'assurer l'uniformité de son produit international et d'offrir le choix entre trois cabines, soit la Classe affaires, la cabine Économique Privilège et la classe économique ») : les services reliant Toronto à Londres, Francfort, Paris, Tokyo-Haneda, Pékin, Shanghai et Hong Kong, ainsi que les services reliant Vancouver à Beijing, Shanghai et Sydney (Australie).
Depuis 2009, Air Canada a augmenté sa capacité réseau internationale, mesurée en sièges, d'environ 50 pour cent. Cette année, elle a lancé les liaisons internationales Montréal - Venise, Montréal -Mexico, Vancouver - Osaka et Toronto - Amsterdam. À compter de novembre, elle proposera un service sans escale au départ de Toronto à destination de Dubaï et de Delhi. Elle a également annoncé le lancement en 2016 de nouveaux services reliant Toronto à Prague, Budapest, Varsovie, Glasgow et Londres Gatwick; Vancouver à Brisbane; et Montréal à Lyon et à Casablanca.
A330 a commenté :
29 octobre 2015 - 14 h 33 min
Elle ferait mieux d utiliser un 777 ou un 330 car a voir la fiabilite de leurs dreamliners (le vol air canada AC 851 entre cdg et yul est reste deux fois au sol la semaine passe pour cause de probleme technique sur le 787-8).
777OLIVIER a commenté :
29 octobre 2015 - 14 h 59 min
@A330 Vous pensez vraiment qu’air canada qui a misé sur le 787 pour l’extension de ses lignes a l’international le fera avec des avions non fiables?
De plus avez-vous des statistiques qui prouvent que l’A330 à une meilleure fiabilité opérationnelle? Je vous rappelle qu’Air canada a supprimé Airbus de sa flotte court et long courrier preuve de sa confiance en Airbus.
Je dirai même plus que même si vous pensez que l’A330 est plus fiable que le 787 cela ne veut pas nécessairement dire que son exploitation rapporte plus.
Le 787 est la rupture technologique qui permet aux compagnies de renouer avec des bénéfices ne serait-ce qu’en terme de consommation de carburant.
Ce n’est pas comme Airbus en restant prudent sur les technos et en faisant croire que l’A350 est un nouvel avion révolutionnaire qu’on fait avancer l’aéronautique.
Ni comme Airbus encore en faisant croire que l’A380 est super alors que personne n’en veux.
Critiquez le 787 si vous voulez mais avec des arguments valables car coté airbus et leur échecs commerciaux (a340/500/600+ A380) que vous allez nous faire rêver.
MAB a commenté :
29 octobre 2015 - 20 h 54 min
pour l’instant, l’A350 n’a pas connu les mêmes déboires que le 787, et le 350 est composé en composites bien que plus que le 787.
et oui, le 350 est un nouvel avion révolutionnaire.
ai56 a commenté :
30 octobre 2015 - 5 h 44 min
le 787 est beaucoup plus un avion révolutionnaire que le A350,car il embarque plus de nouvelles technologies que le A350.
Mokulele a commenté :
29 octobre 2015 - 16 h 25 min
Nonjour
Réponse à A330
Le AC 851 relie Londres à Calgary et est opéré en 767.300 qui n’est pas resté au sol la semaine dernière.
Il y a bien un vol au départ de Paris vers Toronto en 787.8 depuis le 25 mais celui ci vole bien.
Aloha
Mokulele a commenté :
29 octobre 2015 - 16 h 25 min
Bonjour je voulais dire, bien sur
Twin otter a commenté :
30 octobre 2015 - 13 h 45 min
J’aime bien air journal mais c’est énervant qu’il y est toujours une ou plusieurs personnes qui sont toujours en train de dire que airbus c’est de la merde et boeing c’est les meilleurs et inversement on dirait des gamins qui veulent toujours avoir raison.