Publié le 6 septembre 2024 à 19h00
Publié le 10 septembre 2010 à 14h00 par Alain Nguyen
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oscar juliett a commenté :
10 septembre 2010 - 21 h 31 min
On va quand même pas mettre des T-cas sur tous les avions, mêmes privés, Jet ou pas…
Il est quand même surprenant qu’un avion autorisé à monter à “900” mètres puisse monter à 1200 mètres (on pourrait mal comprendre 2500 pieds et 3500 pieds). Le collationnement imposé par la phraséologie aviation doit permettre de lever ce doute.
Ensuite qu’un équipage de ligne puisse ignorer trois fois l’alerte, en phase d’approche, ça peut se comprendre, mais là encore on peut s’étonner qu’il n’ait pas demandé confirmation au contrôle de l’écho radar.
Je crois effectivement que le nombre de zone de contrôle, et la multiplicité des codes transpondeurs affectés au dessus de la City doit être sérieusement considérée comme le facteur de base de ce type d’incident…
A mon humble avis, Un T CAS ne règle pas tout… surtout dans ce cas…