Turkish Airlines : Bordeaux, Moscou et 737 MAX

Publié le 12 juin 2014 à 10h00 par François Duclos

11 commentaires

©Boeing

La compagnie aérienne Turkish Airlines inaugure aujourd’hui une nouvelle liaison entre Istanbul et Bordeaux, avant d’en lancer une autre vers Moscou le mois prochain, et a transformé en commandes fermes 15 options sur des Boeing 737 MAX. A partir de ce 12 juin 2014, la compagnie nationale de Turquie propose quatre vols par semaine entre sa base à l’aéroport d’Istanbul-Atatürk et Bordeaux-Mérignac, opérés en Boeing 737-800 ou en monocouloir Airbus bi-classes. Les vols du lundi, mercredi, jeudi et samedi décollent à 10h50 pour atterrir à 13h35, et repartent de Mérignac à 14h25 pour se poser à 18h55. Pas de concurrence pour Turkish Airlines sur cette route, sa sixième vers l’hexagone après Paris, Lyon, Marseille, Nice et Toulouse – en attendant une possible liaison vers Nantes. La compagnie de Star Alliance n’est pas la seule à arriver cette année à Mérignac : Aegean Airlines en provenance d’Héraklion, Swiss/Helvetic Airways depuis Zurich et Etihad Regional depuis Genève comptent parmi les nouveaux arrivants. Autre nouveauté pour Turkish Airlines affichée sur son site hier, une route entre l’aéroport Sabiha Gökcen et Moscou-Vnukovo qui viendra s’ajouter le 1^er juillet à celle opérée entre Atatürk et la capitale russe. Quatre vols sont prévus par semaine, avec départs d’Istanbul mardi, jeudi, vendredi et samedi à 13h30 (arrivée 17h15) et retours à 18h10 (arrivée 20h10). Aeroflot et Transaero Airlines sont également présentes sur cet axe. Côté flotte, la compagnie turque a converti en commandes fermes quinze de ses 25 options sur des Boeing 737 MAX 8, avec des livraisons prévues en 2020. En mai 2013, Turkish Airlines avait confirmé une commande ferme portant sur quarante 737 MAX 8, dix 737 MAX 9 (plus 25 options donc) et vingt 737-800, un contrat d’une valeur de 6,9 milliards de dollars au prix catalogue. Rappelons qu’un mois plutôt, elle avait fait ses emplettes chez Airbus pour 82 monocouloirs, dont 57 A321neo et A320neo.

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Commentaire(s)

Erik de Nice a commenté :

12 juin 2014 - 10 h 12 min

Si quelqu’un pouvait m’expliquer?
Je ne vois absolument pas l’intérêt pour une Compagnie de prendre à la fois des 737 et des 320 ou bien même des 787 et des 350???
Normalement, ces modèles sont en concurrence direct et il est probable que les remises accordées par les constructeurs soient plus importantes en commandant par exemple 50 320 plutôt que 25 737 + 25 320??
Sans même parler de la maintenance ou de la formation des pilotes??
La, j’ai du mal à m’expliquer l’intérêt d’une Compagnie à procéder de la sorte sauf peut-être quelques raisons politiciennes afin de ne “vexer” personne et de ne pas “mettre ses œufs dans le même panier”??

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1. Richie RSA a commenté :
  
  12 juin 2014 - 11 h 59 min
  
  Quasiment toutes les compagnies dans le monde travaillent de la sorte. Dépendre d’un seul constructeur pour sa flotte est certainement moins cher mais vraiment risque. Il faut prendre le problème dans son ensemble et obtenir le meilleur ratio indépendance / cout d’exploitation / sécurité. De plus travailler avec Boeing et Airbus permet surtout de ne pas donner l’impression a un constructeur d’être en territoire conquis. C’est une logique de management qui est applique dans beaucoup de secteurs et pas uniquement dans l’aeronautique
  
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Anto a commenté :

12 juin 2014 - 11 h 09 min

Vous avez mis le doigt sur un point important !
Dans l’aero, la politique joue, et le nombre d’avion vendus parce qu’un tel a serré la main a telle president est incalculable. C’est d’autant plus vrai qu’on parle de la Turquie ici, qui se rapproche de plus en plus de l’UE, mais qui reste un allié militaire de taille et de longue date des USA, et ca joue forcement ces deux criteres, c’est indeniable.
Ensuite si le 737 et le 320 sont en concurrence directe, ce n’est pas forcement le cas du 787 et du 350.
Je pense ensuite que TK comme beaucoup de compagnies, ne veut pas mettre tous ses oeufs dans le meme panier. En commandant des 737 et des 320, elle perd certes un coup de maintenance et de formation, mais ca rentre dans leur politique de gestion du risque je pense personnellement. Il y a aussi le fait qu’aucune compagnie dans le monde ne laissera l’un des deux constructeurs historiques mourrir au profit de l’autre, ce n’est pas l’interet des compagnies. Ils sont les clients et savent que dans l’aero ont chouchoutte BEAUCOUP son client, d’ou peut-etre l’interet de toujours etre proche de deux constructeurs meme si comme vous dites, la logique dit qu’ils devraient avoir moins de rabais qu’en commandant deux fois plus d’avions du meme constructeur … mais est ce reellement le cas ? A voir …

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Erik de Nice a commenté :

12 juin 2014 - 11 h 23 min

Ok, ça tient… Merci.

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chris de nice a commenté :

12 juin 2014 - 11 h 36 min

il y a aussi des petits soucis de délai de livraison pour les A320, si vous en commandez un aujourd’hui, vous l’aurez au mieux dans 5/6 ans ! et Turkish airlines fait de la croissance forte maintenant , pas dans 5/6 ans .
D’ou aussi possiblement le lancement de l’A330 neo, pour les compagnies qui ne peuvent pas attendre les A320 aussi longtemps

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Erik de Nice a commenté :

12 juin 2014 - 13 h 47 min

Des Compagnies aériennes commanderaient des 330 neo pour palier au manque de dispo de 320? Ils n’ont pourtant pas la même utilité?
Ne serait-il pas plus judicieux de se tourner vers la location ou le marcher de seconde main (ça doit se trouver des 320 d’occas) plutôt que d’opter pour des 330? Ou alors, les 320 n’étaient le bon choix au départ mais alors que penser d’une Compagnie Aérienne qui se planterait de modèle au moment de signer le bon de commande????

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Ali a commenté :

12 juin 2014 - 14 h 42 min

Rien a voir entre le 320 et le 330 c comme si on compare le 737 avec le 777

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Andred a commenté :

12 juin 2014 - 17 h 38 min

TK a toujours eu des 737, elle maintien la proportion, bien qu’elle ait maintenant davantage d’Airbus que de Boeings.
Un pied dans l’Otan, une main sur la sonnette de l’Europe.

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bitoum a commenté :

12 juin 2014 - 18 h 31 min

a turkish airlines.vous avez annonce votre desserte de brazzaville.qu’est ce qui se passe.air france est deja passe en quotidien sur pointe noire(A330 7j/7).j’aimerais personnellement qu ils en fassent autant sur brazzaville qui demeure la capitale.

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rantanplan a commenté :

12 juin 2014 - 21 h 48 min

Peu importe pour Turkish un certain maintien (assez bien réfléchi)des commandes entre Airbus et Boeing,même, et tous vos post le mentionnent, s’il y aura un surcoût en matière de maintenance, de formation, et peut être de prix d’achat des appareils.Ce qui m’interpelle un peu (et je ne parle pas de BOD ou de NTE à terme)c’est la multiplication galopante des destinations au départ d’Istanbul…

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AeroNantes a commenté :

16 juillet 2014 - 16 h 14 min

Bonjour,
En ce qui concerne “la multiplication de destinations à partir d’Istambul” je pense que c’est compréhensible, car TK est en plein développement, et une liaison vers NTE serai effectivement a envisager.

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