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Publié le 1 février 2025 à 07h00
Publié le 18 novembre 2017 à 09h00 par François Duclos
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Alain45 a commenté :
18 novembre 2017 - 11 h 22 min
Une bien agréable livrée…
Parmi la méga commande de monocouloirs Airbus de Dubaï, un très grand nombre sont en fait des A321, dont les ventes ne cessent de progresser.
Effectivement... a commenté :
18 novembre 2017 - 13 h 26 min
Il apparaît aujourd’hui que aussi bien en Europe, qu’en Amérique du Nord qu’en Asie du Sud Est, la progression dès trafic, adossée à des fréquences de dessertes déjà souvent élevées plus des aéroports de +en+ plus contraints questions creneaux att./décollage limites et donc difficile d’en obtenir plus, tout couple à la volonté de réduire les coûts unitaires de transport ( par passager transporte ou par siege -kilomètre-offert comme on veut) conduise le marché à rechercher des appareils de plus grande capacité, car il est vrai aussi que l’on a partout atteint un maxi de sièges par avion: de plus en plus de compagnie en court-moyen, voire moyen-long vols ont deja des cabines équipées du nombre de Siege d’homologation de l’avion..donc impossible de faire plus!
Cela favorise et explique en partie la vente d’avions du type A321 ( neo ou pas, LR ou pas).. et B737Max10…
Ça serait bien que le même phénomène atteigne les dessertes long courrier pures, car de glissement en glissement de machines plus capacitaires, on pourrait entrevoir la sortie du tunnel tant pour le B747-8 que pour l’A380!… Faut juste ( facile à dire, hein?) que les chaînes de fabrication même en production hyper-minimale, restent ouvertes jusque là!
Filoustyle a commenté :
18 novembre 2017 - 16 h 33 min
Le futur prince de l’Atlantique nord ??