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Le contrat pour quatre Boeing 737 MAX 8 signé le 18 février 2016 par la compagnie nationale de Papouasie-Nouvelle Guinée, basée à l’aéroport de Port Moresby, a une valeur de 425 millions de dollars aux prix catalogue, les livraisons étant annoncées pour 2020. Selon le président d’Air Niugini Frederick Reiher, son pays « ne ressemble à aucun autre endroit sur terre et les 737 MAX nous permettront de le relier au reste du monde de manière économique et efficace ». Cette commande était auparavant comptabilisée parmi les clients anonymes, précise Boeing dans un communiqué. Air Niugini opère déjà deux 737-800, un 737-700 et deux 767-300ER, ainsi que dix Bombardier Dash-8 et dix Fokker 70 et 100, sur un réseau de 25 destinations intérieures et 11 internationales (Brisbane, Cairns, Sydney, Singapour, Bali, Manille, Hong Kong, Tokyo, Fidji, le Vanuatu et les îles Solomon.
L’édition 2016 reste mesurée en termes de commandes fermes, mais la société de leasing américaine Aerolease Avaition a signé mardi une lettre d’intention portant sur dix commandes fermes de Mitsubishi MRJ90 plus dix en option ; les livraisons sont attendues à partir de 2018 (année d’entrée en service de l’appareil chez ANA). C’est la première fois qu’un loueur s’intéresse au nouvel avion japonais : un point souligné par le président de Mitsubishi Aircraft Corporation Hiromichi Morimoto qui se dit convaincu de la valeur de ses avions en tant qu’actif pour les sociétés de leasing. Le programme MRJ a accumulé à ce jour 407 commandes (213 fermes), celles d’Aerolease devant s’y ajouter une fois le contrat finalisé.
Mitsubishi évalue à 5000 avions régionaux la demande mondiale d’ici 20 ans ; Embraer pense que la région Asie-Pacifique aura besoin à elle seule de 1570 avions de 70 à 130 places pendant cette même période, soit un quart de la demande mondiale (6350). 
Alain45 a commenté :
19 février 2016 - 11 h 01 min
Sans doute les compagnies seront plus présentes à Farnborough en juillet prochain et que Singapour est moins attractif ?
bencello a commenté :
19 février 2016 - 11 h 59 min
Probablement, mais de toute façon, le rythme des commandes va forcément baisser, et on verra beaucoup moins de mega-commandes que dans le passé. Sans parler de bulle, un ralentissement est inévitable, avec un backlog d’environ 10 ans et un prix du pétrole qui, quoi qu’on en dise, incite actuellement peu au renouvellement.