Publié le 8 septembre 2024 à 18h00
CSeries: le CS100 vole plus, le CS300 se dévoile
Publié le 31 octobre 2014 à 10h00 par François Duclos
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Erik de Nice a commenté :
31 octobre 2014 - 10 h 10 min
Encore un bien beau modèle à venir..
lebeber a commenté :
31 octobre 2014 - 13 h 51 min
Avant de devoir remplacer ses B717, Volotea va ainsi avoir du temps pour observer les CS100 et CS300 en condition réelle d’exploitation. Je ne sais pas pourquoi mais je vois bien Volotea exploiter des CS100 et des CS300, les deux modèles étant complémentaires pour répondre à la saisonnabilité de certaines lignes (notamment les lignes + “affaires” moins utilisées l’été) ou “tester” des lignes.
lysflyer a commenté :
31 octobre 2014 - 15 h 42 min
+1! Volotea est une compagnie à suivre attentivement
TIM a commenté :
31 octobre 2014 - 15 h 18 min
Si j’avais une compagnie aérienne c’est clair j’aurais déjà pris du C Series en version 100 et 300, ils sont bien plus innovants que l’a320 neo et le 737 max.
Je pousserais même Bombardier à faire une version 500 de 150 sièges.
piero a commenté :
31 octobre 2014 - 17 h 52 min
Comparer les torchons et les serviettes…
compare ce qui est comparable, le cseries n’a d’équivalent ni de prés ni de loin!
Erik de Nice a commenté :
1 novembre 2014 - 18 h 43 min
@TIM : Le CS 300 est déjà proposé en 150 pax (de 137 a 150) et une telle version a, en 2013, un moment été susceptible d’intéresser la Compagnie Easy-jet qui a reportée son choix sur la gamme NÉO Constructeur Airbus..
Sébastien a commenté :
1 novembre 2014 - 19 h 17 min
Vu que le duopole Airbus/Boeing s’est engagé dans des “gros” avions (leurs A320/B737 frolent plus les 200pax), je pense que pour les “autres” constructeurs (Canadiens, Chinois, Russes, Brésiliens), il y a un marché suffisament grand pour les avions de 100-150pax.
Idem à plus long-terme (sans doute pas avant 2025), une place sur les long-courriers “petits” (comme les anciens B757/B676/A330-200) de 250 pax vu que ce même duopole a préféré miser sur les “gros” avions (de 300 à 450 pax)