Publié le 5 novembre 2024 à 20h00
Air France arrête Monrovia, renforce l’offre Siège Plus
La compagnie aérienne Air France arrêtera en juin ses vols entre Paris et Monrovia au Liberia, tandis qu’elle propose désormais sur le moyen-courrier l’option Siège Plus offrant davantage d’espace pour les jambes.
Le 17 juin 2014 verra la compagnie nationale française effectuer son dernier vol entre l’aéroport de Paris-CDG et Monrovia-Roberts International, une route inaugurée il y a trois ans. Jusque là, un Airbus A330-200, configuré pour accueillir 40 passagers en classe Affaires, 21 en Premium et 147 en Economie continuera de décoller le mardi et le samedi à 13h30 pour se poser à 18h05, le vol retour quittant la capitale libérienne à 19h40 pour se poser le lendemain à 6h30. Air France est sans concurrence sur cette route, Monrovia étant également desservi en direct depuis l’Europe par Brussels Airlines et British Airways.
Selon Jeune Afrique, la route de Monrovia n’aurait jamais été rentable pour la compagnie de l’alliance SkyTeam, d’où l’annonce aux autorités locales de sa fermeture avant l’été. Air France passerait en revanche de deux à trois rotations hebdomadaires entre Roissy et Freetown en Sierra Leone, une destination inaugurée en même temps que Monrovia en avril 2011. Rappelons qu’elle vient aussi d’annoncer en Côte d’Ivoire voisine l’arrivée de son Airbus A380 pour la fin octobre. En 2013, Air France-KLM avait vu sur son réseau Afrique et Moyen-Orient le trafic augmente de 2,8% pour des capacités en hausse de 3,4%. Le coefficient d’occupation s’établissait à 81,9%, en baisse de 0,5 point par rapport à 2012.
Plus près de chez nous, Air France propose depuis hier l’option Siège Plus à ses clients qui voyagent en cabines Economy et Premium Economy sur l’ensemble de la flotte court et moyen-courrier. Ce service, déjà disponible sur les vols long-courriers, donne aux passagers « la garantie de voyager sur un siège offrant plus d’espace et donc plus de confort ». Les passagers peuvent choisir de voyager sur les sièges situés au niveau des issues de secours (sous réserve de leur éligibilité à occuper ces places) et bénéficier ainsi de plus d’espace pour les jambes, au moins 10 cm de plus par rapport à un siège standard.
L’option Siège PLus est proposée à la vente au moment de l’enregistrement sur Internet, sur une borne libre-service ou au comptoir à l’aéroport : 10 € pour les vols d’une durée inférieure ou égale à 1h30, 15 € pour les vols d’une durée comprise entre 1h30 et 2h30, et 20 € pour les vols d’une durée supérieure à 2h30. Les clients AFKL Elite Plus (C2000/Skipper, Flying Blue Platinum, Flying Blue Gold) peuvent réserver un Siège Plus gratuitement.
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Flop a commenté :
9 avril 2014 - 8 h 28 min
Sièges Plus? Sachant qu’aux issue de secours le siège de la première rangée ne s’incline pas (ce que les plans de cabine du site d’AF se gardent bien de préciser), on se demande où est le “plus”… Quant aux longs courriers, on s’interroge également sur ceux situés à l’arrière du pont supérieur du 747-400 (“offerts” comme sièges plus) qui ont exactement le même “pitch” que ceux situés à l’avant, ceux situés aux issues de secours positionnés à côté des sièges destinés aux parents accompagnés de bébé (berceaux arrimés sur la parois du galley), bonjour l’enfer sonore des enfants qui braillent et le passage et le bruit non-stop engendrés justement par la proximité des dites galleys et des toilettes… Payer pour ça? 🙁
CREW a commenté :
9 avril 2014 - 8 h 51 min
@FLOP :
Flop, votre bashing vous rend totalement ridicule.
Les sièges plus offrent davantage de place point barre. Que cela vous plaise.. ou pas.
Vu le nombre de passagers qui demandent ces sièges, c’est bien qu’ils sont plus agréables.
SI ces sièges ne vous conviennent pas, prenez donc un siège classique !
Votre discours est totalement décrédibilisé par cette phrase : “bonjour l’enfer sonore des enfants qui braillent et le passage et le bruit non-stop engendrés justement par la proximité des dites galleys et des toilettes…”
Mais vous révez d’un avion sans familles, sans enfants, sans toilettes et sans galleys ?
Achetez vous donc un jet privé et aménagez le à votre convenance.
hubert a commenté :
9 avril 2014 - 9 h 14 min
Je suis totalement d’accord avec vous, j’ai payé un siège soit disant avec plus d’espace ( 50€ le siège ), en faite il s’inclinait même pas. Au retour j’ai pris TAM avec des sièges beaucoup plus confortable, rien à voir…
Yabon a commenté :
9 avril 2014 - 13 h 29 min
Pour info, vous n’êtes pas obligé de prendre ces sièges, Flop! Si le confort ne vous plait pas et que le contact avec le peuple vous gêne, et après tout c’est votre droit, vous pouvez prendre un jet privé, beaucoup plus adapté aux exigences des personnes de votre rang! Laissez donc le transport public aux petites gens!
Sylparis a commenté :
9 avril 2014 - 9 h 57 min
Tous les sièges sur les avions long courrier qu ils soient classiques ou Plus s inclunent sur AF. Arrêtez de racontez n importe quoi!!
Flop! a commenté :
9 avril 2014 - 12 h 08 min
+1… comme quoi rien ne faut l’expérience… Pour de nombreuses raisons, certains sièges (généralement sur moyen-courriers, mais aussi sur long-courriers) ne s’inclinent pas, ou très faiblement… (et je ne parle pas des appareils du réseau intérieur d’AF, équipé d’un nouveau siège plus léger, sans inclinaison) et toc! 😉 Le pire est de voir un de ces avions desservant une destination moyen-courrier. J’ai fait un CDG-TLV sur un 320 “version domestique” d’AF et ce fut littéralement l’horreur… manque de peau, l’avion de “remplacement” était en configuration domestique et c’est donc tous les sièges qui ne s’inclinaient pas… littéralement charmant 😉
Flop! a commenté :
9 avril 2014 - 12 h 00 min
Cerise sur le gâteau des sièges Plus sur les longs-courrier… incorporant le système vidéo dans l’accoudoir, ce dernier ne se relève donc pas… Moralité, si vous optez pour un siège Plus long-courrier, et que vous avez la chance de ne pas avoir de voisin, vous êtes bloqué dans un siège dont l’accoudoir ne relève pas… ce qui vous laisse beaucoup moins d’espace qu’un siège long-courrier (non “Plus”) dont l’accoudoir se relève et vous permettant de bénéficier de l’espace de deux sièges… Il ne s’agit nullement de “bashing”, mais de fait… et les faits sont têtus… 🙂 Encore faudrait-il voyager un minimum pour se rendre compte de tous ces “détails”, qui peuvent rendre un voyage “Plus” désagréables et inconfortables… eheheheh. Smile 🙂
hclaudepie a commenté :
9 avril 2014 - 12 h 35 min
@Flop,
L’accoudoir des sièges du 1er rang qui ne se relève pas car il contient un IFE rétractable c’est sur TOUTES les compagnies, pas seulement sur AF !
Flop a commenté :
9 avril 2014 - 13 h 15 min
Jamais dit le contraire… l’article concerne AF ce que je sache… il faut lire 😉 comme les sièges arrières éco (65 à 69) du pont supérieur du 400 qui sont vendus en sièges Plus et qui ne bénéficient absolument pas – de l’avis même des PNC quand on leur pose la question – d’un écartement et d’un pitch supérieur à ceux qui sont situé à l’avant de la cabine (60 à 64)… D’ailleurs sur les dernières versions, c’est toute la cabine du pont supérieure qui est ultérieurement passée en sièges “Plus”… on se demande bien pourquoi?
Fred le corse a commenté :
9 avril 2014 - 13 h 16 min
un flop c’est ça: Flop affirmant que les sièges MC AF ne s’inclinent pas……personne ne l’oblige à prendre AF et sinon de belle compagnie avec des beaux sièges qui s’inclinent à 180 gratuits sur ryanair easyjet et tout les autres charters…….bref un rageux qui du payer des excédent bagages ou qui a loupé les entretiens AF……ensuite internationalement aux issues la loi oblige à plus d’espace pour évacuer donc un confort pour ceux qui sont grand…….sinon jet privé
Serge a commenté :
9 avril 2014 - 13 h 44 min
Si j’en crois les adeptes habituels du AF bashing, non seulement ces sièges sont plus chers, mais en plus ils sont moins confortables que les autres !
J’ai donc une solution toute simple à vous proposer : ne les achetez pas 😉
Pour ce qui est du pont supérieur du 744, c’est tout simplement que certains de nos contemporains préfèrent voyager dans une cabine plus petite et plus calme que la partie arrière de l’avion.