Histoire

Le 15 janvier 1921 dans le ciel : L’hélicoptère d’Étienne Oehmichen monte dans les airs

Publié le 15 janvier 2011 à 00h03 par Stéphanie Meyniel

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Histoire de l’aviation - 15 janvier 1921. Suivant les traces de Paul Cornu, « le père de l’hélicoptère », premier pilote à avoir fait décoller un hélicoptère en novembre 1907 à Coquainvilliers, Étienne Oehmichen parvient à s’élever dans les airs à bord de son premier modèle. Le 15 janvier 1921, l’ingénieur français ayant longtemps travaillé pour le compte de la société Peugeot, Étienne Oehmichen, a réussi à faire décoller son hélicoptère à une altitude d’une huitaine de mètres, durant un très court laps de temps, certes, mais ce qui constitue tout de même une avancée notable dans le domaine : il a volé une minute et demie avec son drôle d’appareil ! Son hélicoptère ne ressemble guère aux engins que l’on peut observer de nos jours, puisqu’il présente une physionomie assez particulière : en effet, son prototype est surmonté d’un ballon gonflé à l’hydrogène, ayant pour rôle principal de stabiliser l’hélicoptère, mais aussi de contrebalancer le poids de la machine. L’appareil est équipé de deux rotors de deux pales, mis en mouvement par un moteur pouvant développer une puissance de 25 chevaux, qu’il a acheté à Peugeot.

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Commentaire(s)

Pateras-Pescara Christian a commenté :

8 septembre 2013 - 18 h 18 min

C’est Raoul Pateras Pescara de Castelluccio (1890 –1966) qui présenta un véritable hélicoptère coaxial (voir définition du mot hélicoptère inventé par M. ponton d’Amécourt ) pur en 1919 à Barcelone aux Services Techniques de l’Aéronautique française qui fit transformer en Pescara 2R l’appareil pour continuer des essais dans un hangar d’Issy-les-Moulineaux. En présence assidu de Laurent Eynac alors sous secrétaires d’état. Le Marquis Pateras-Pescara construisit plusieurs hélicoptère coaxiaux (1923 le 2F, 1924 le 2F modifié, 1925 le 3F exposé au musée de l’Air et de l’Espace suite à une restauration faite à Dugny de 2006 à 2011. L’Appareil est utilisé dans le documentaire sans sa voilure par M. Feldzer) Quelques performances extraites de l’Aérophile et du Time de janvier 1924 : Le 29 novembre 1923, vol de 500 m avec virage en 5 mn 44s ; le 16 janvier le Km est atteint (1160 m en 8 mn 13s ; Le 29 janvier vol en circuit fermé de 750 m en 10 mn 10 . Le 18 avril 1924 record du monde de distance en hélicoptère (F.A.I) .
Les appareils de M. E. Oehmichen ne répondent pas à la définition du mot hélicoptère que nous trouvons dans les Larousse de 1922 à 1944 illustré par l’hélicoptère « Système Pescara »
Dans le film il y a une démonstration de l’instabilité du n°2 simulée par une classe de l’IUT de Montbéliard dirigé par le professeur Nobile.
Le dernier hélicoptère réalisé par Raoul Pateras-Pescara (site : http://www.pateras-pescara.net) est le 4S décrit dans l’Aéronautique n°143 d’avril 1931 par l’ingénieur M. Pouit. Pourquoi valoriser le professeur Oehmichen en arrêtant les travaux Pescara en 1924 ?
Tous les hélicoptère Pescara ont été construits sur le même modèle équipés de deux rotors coaxiaux contrarotatifs constitués par au moins quatre cellules bipennes et piloté par deux plateaux cycliques. Il est reconnu que leur système de commande de vol est une véritable innovation. Pour assurer le fonctionnement en déplacement de l’appareil en palier, le pilote dispose d’un manche à balai qu’il n’a qu’à incliner dans la direction désirée. Il s’ensuit une variation cyclique du pas de chaque pale pendant le mouvement de rotation. Le résultat de l’action du manche à balai provoque une dissymétrie de poussée aérodynamique engendrée sur les rotors qui ne tournant plus dans un plan horizontal, le propulse dans cette direction. Une manette commande la variation globale du pas des rotors, permettant ainsi à l’appareil de monter ou de descendre. Ces deux commandes se retrouvent dans les hélicoptères actuel, elles sont appelées respectivement de commande de pas cyclique et de commande de pas collectif. Les gens des années 20 ne voulaient pas comprendre que les hélicoptères Pescara étaient à stabilité commandée. Ce manque de compréhension fit dire à Ms Oehmichen père et ensuite fils en 2007 (conférence du centenaire) que les hélicoptères Pescara étaient “impilotable” et instable.

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